我國物流市場需求不斷擴(kuò)大，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多種有利因素支撐和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，物流企業(yè)運(yùn)行成本高企、工作效率參差不齊、物流信息化水平較低等問題仍普遍存在。如何打破瓶頸，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)營降本增效，是物流業(yè)不斷探索的重要話題。近年來，無人機(jī)、無人倉、自提柜、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)被應(yīng)用到物流領(lǐng)域。這也意味著，依賴現(xiàn)代信息技術(shù)所打造的智慧物流，成為全行業(yè)共同努力的方向。
智能倉儲：
優(yōu)化人力降低成本
傳統(tǒng)物流業(yè)被稱為勞動密集型行業(yè)，原因在于運(yùn)營中需要大批勞務(wù)人員從事分揀、配送等工作。僅就倉儲環(huán)節(jié)而言，從商品的入庫、上架、揀選，再到分揀、包裝、出庫，每一個環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的人員來完成。
公開資料顯示，2008年底，我國倉儲企業(yè)的數(shù)量約1.74萬家，倉儲業(yè)從業(yè)人員達(dá)51.1萬人。另根據(jù)商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司、中國倉儲與配送協(xié)會發(fā)布的《中國倉儲行業(yè)發(fā)展報告(2016)》顯示，截至2015年底，全國倉儲企業(yè)已超過3萬家，從業(yè)人員約為96.6萬人。
過去幾年中，倉儲業(yè)的快速發(fā)展成效固然可喜，但由此也間接暴露出傳統(tǒng)倉儲服務(wù)中存在的一些癥結(jié)。由于技術(shù)含量較低、勞動資本密集，導(dǎo)致價格競爭激烈，行業(yè)利潤率偏低。
另一方面，我國電商行業(yè)的發(fā)展大力推動了物流業(yè)的發(fā)展，而具有互聯(lián)網(wǎng)基因的電商企業(yè)所打造的新興倉儲系統(tǒng)，成為傳統(tǒng)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)榜。諸如菜鳥智慧倉、京東無人倉、蘇寧云倉等，已經(jīng)展現(xiàn)出了對傳統(tǒng)物流業(yè)的改造成效。
以蘇寧云倉為例，在去年的“雙11”前夕，蘇寧首次對外展示了位于南京的云倉項目。蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱表示，憑借大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全流程智能化，蘇寧云倉日處理包裹可達(dá)181萬件，揀選效率每人每小時可達(dá)1200件，單個訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫。從倉庫的用工人數(shù)來說，在效率大幅提升的情況下，相比行業(yè)內(nèi)的同類倉庫，可減少千人以上。由此可見，對現(xiàn)代化物流裝備和先進(jìn)信息技術(shù)的加速推廣，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展再進(jìn)一步的方向。
無人配送：
破解傳統(tǒng)配送難題
隨著社會發(fā)展以及生產(chǎn)力提高，新技術(shù)驅(qū)動下帶來的倉儲物流硬件升級是大勢所趨。而相較于倉儲環(huán)節(jié)，現(xiàn)代化技術(shù)給物流業(yè)所帶來的在末端配送環(huán)節(jié)的改變，更容易被消費(fèi)者所感知。也正因此，當(dāng)無人機(jī)、無人車等新型技術(shù)被逐步應(yīng)用到生活場景中時，才會如此博人眼球。
可以說，目前在國內(nèi)進(jìn)行無人車、無人機(jī)配送嘗試較為高調(diào)的企業(yè)當(dāng)屬京東。在2017年“6·18”大促期間，京東配送機(jī)器人在中國人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)。此外，在無人機(jī)應(yīng)用上，2017年2月，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同打造低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)。2017年6月，京東宣布在宿遷建立無人機(jī)全國運(yùn)營調(diào)度中心，并且在西安、宿遷兩地嘗試開展無人機(jī)的常態(tài)化配送運(yùn)營。
不論是使用無人機(jī)還是無人車，無人配送的本質(zhì)是為了降低人力成本。京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，無人機(jī)的空運(yùn)能力，不但可以將大量優(yōu)質(zhì)商品運(yùn)輸?shù)狡h(yuǎn)和貧困地區(qū)，提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量，還能夠?qū)?dāng)?shù)氐纳r特產(chǎn)迅速運(yùn)輸出來，從而帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但需要注意的是，看似便捷、高效的無人配送，在實(shí)踐中卻并不容易普及。此前包括亞馬遜、順豐等企業(yè)都曾測試用無人機(jī)配送包裹。雖然國內(nèi)快遞企業(yè)試水無人配送的消息不斷，但圍繞無人機(jī)配送可能遇到的飛行標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化等問題仍然存在。
智能快遞柜：
末端配送分流壓力
相較于尚處于基礎(chǔ)研發(fā)或?qū)嶒?yàn)階段的無人配送，智能快遞柜的應(yīng)用，被譽(yù)為當(dāng)前“最后一公里”配送的最佳解決方案。
所謂智能快遞柜，又稱自助提貨柜，是一種集合了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術(shù)于一體，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件、包裹智能化集中存娶指定地點(diǎn)存娶24小時存娶遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能的應(yīng)用，目的在于改善快遞的投送效率及用戶郵件的存取體驗(yàn)。
目前智能快遞柜的“玩家”大致可以分為三類。電商系以京東、蘇寧為主；物流平臺系包括豐巢科技、中集e棧等；第三方平臺如速遞易、富友等。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，智能快遞柜在2015年的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)到8萬個，通過智能快遞柜投遞的快遞量每日達(dá)125萬單，占日單投放量的2.2%；2016年，網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到15萬個，日投遞550萬單，占日單投放量的6.8%。預(yù)計2017年智能快遞柜該占比指標(biāo)將超過11%，到2020年網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到35萬個，通過智能快遞柜投遞的投遞量會達(dá)到快遞總量的30%-40%。
可以看到，通過解決快遞“最后一公里”的交付痛點(diǎn)，切入社區(qū)，智能快遞柜獲得了龐大的高黏性用戶群。作為社區(qū)服務(wù)最佳入口之一，通過線下設(shè)備連接人、連接服務(wù)，再延伸至社區(qū)生活服務(wù)等高度垂直的消費(fèi)場景，智能快遞柜能夠逐漸搭建起一個社區(qū)綜合服務(wù)平臺，具備線下場景觸達(dá)能力優(yōu)勢，這也讓智能快遞柜給物流企業(yè)帶來更大的想象空間。
大數(shù)據(jù)：
系統(tǒng)運(yùn)營升級的支撐
無人機(jī)、無人車的出現(xiàn)，是技術(shù)驅(qū)動所帶來的硬件升級，背后無不依賴于強(qiáng)大的計算能力，也就是大數(shù)據(jù)的支撐。可以說，大數(shù)據(jù)是智慧物流的基矗對于物流企業(yè)來說，相較于無人配送等具體技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)更關(guān)鍵的是對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的智能化管理。
亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林曾介紹，在亞馬遜的倉庫中，物品的存放是隨機(jī)上架的，這背后的管理是一種精細(xì)化水平的體現(xiàn)，最終目的是為了優(yōu)化效率、節(jié)省揀貨時間，依靠的手段就是大數(shù)據(jù)計算的智能體系。薛小林表示，亞馬遜曾經(jīng)有過測算，如果沒有智能體系，每天每一個揀貨員走過的路程約合27公里；通過智能優(yōu)化，揀貨員一天所走的路程可以控制在5公里以內(nèi)。
此外，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也體現(xiàn)在跨境物流上。薛小林說，“亞馬遜把整個的庫房體系聯(lián)網(wǎng)，比如在一個區(qū)域、一個國家乃至全球做成一個大的庫房體系，庫房之間的干線運(yùn)輸、空中運(yùn)輸，無異于就是一個庫房中的走廊通道，整個體系的運(yùn)營是靠大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來進(jìn)行的”。他舉例說，幾年前，因美國的東海岸暴風(fēng)雪，庫房、交通和運(yùn)輸全部癱瘓，但對亞馬遜來說影響不大，因?yàn)橄到y(tǒng)會自動把訂單重新分配為從中西部來發(fā)貨，雖然時間長一點(diǎn)，但仍可以送達(dá)，這就是智能化系統(tǒng)所發(fā)揮的效用。
