直營做航空跨境物流，上下游把控能力要求較強，但是跨境物流領域毛利較高的一個行業。

相比國際航運市場“三大聯盟”的壟斷發展，空運國際物流仍然是個相對分化市場。上游航司和貨代公司眾多，下游發貨人也也同樣分散。在國際空運物流這一領域，仍處在信息不對稱階段。

通常來講，國際幾百家航司收貨，需要通過上萬家一級代理，再由一次代理分包到二級代理，到多層黃牛代理才到下游發貨人。原因在于收獲渠道的分散和代理資質的高度不透明，代理資質一方面取決于資金和公司條件資質，更多層面往往在于與航司的關系綁定。在國際空運物領域，通過平臺解決信息不對稱仍然是當務之急。

做B2B平臺，撮合和直營是兩種主要方式。通常的做法是撮合起步，沉淀客戶轉自營，典型的例子為找鋼網。在國際空運物流領域，撮合的有貨兜等，36氪最近接觸的貨呢網，定位于直營，通過上游自有貨代產品組合，以SaaS工具和B2B平臺，為下游貨主服務。

國內跨境出口背靠傳統外貿優勢快速增長，2015年交易規模達4.5萬億，其中B2B出口增長快速增加。同時由于對時效性和品類（如3C）的物流要求，更多貨運渠道正由航運轉向空運。根據相關報告預計，2018年市場規模超過3萬億，預估空運市場7000億左右，增長率達到30%。

國際空運物流上游供應商的痛點在于，貨代環節過多，利潤被壓縮；貨物價格波動大；貨運產品相對非標（拋物和和重物的組合），賬期壓力（60天）。而對下游的客戶來說，價格和物流效率是主要訴求。貨呢網通過上游的供應商資源，組合多個物流產品，通過B2B平臺和SaaS工具對接下游，降低下游層層轉包的物流價格，同時以SaaS提高貨運填單、跟蹤、財務等效率。而對于上游來說，分擔分包的壓力，同時擴大了客戶來源。

貨呢網創始人兼CEO許博聞曾任知名空運代理公司，負責亞洲等多個區域物流航線產品的開發，在上游供應商資源有相對優勢。 許博聞向36氪介紹，貨呢網一條航線精選1-3家供應商，保證相對的質量。同時簽約多家航線的供應商，形成多個自營產品組合優勢，為下游貨主服務。服務一方面通過B2B平臺展示，另一方面通過SaaS和交易系統，為上下游提供運營服務。

貨呢網商業模式

空運物流是未來的趨勢，并且是目前物流領域相對毛利較高的市場，產業仍處于上升的“藍海”階段。目前行業的利潤空間為30%左右，平臺通過減少中間環節，把利潤空間控制到5-6%，降低了貨運成本。

此外，對于一級代理供應商，資金壓力痛點明顯，貨呢網在貨代過程中，可以根據交易數據為上游供應商提供賬期壓力的供應鏈金融，以提高資金的周轉效率。風控一方面可以通過平臺交易數據把握，另外一方可以通過貨款物流款進行抵押。

貨呢網從2016年上線，目前，貨呢網單月的交易額在數百萬左右，客單價2-3萬左右。公司團隊17人左右，其中主要部分為技術和支持人員人員，創始人許博聞在某知名空運代理公司有多年工作經驗，負責國際大區運營，技術合伙人來自ebay。公司曾獲得險峰的數百萬元人民幣天使融資，目前正在尋求新一輪融資。

總的來看，上游的資源把控能力，產品運營能力和下游BD能力是做自營空運跨境物流的幾個要求之一。貨呢網在行業相對藍海的階段進入，有一定的毛利空間。