對于當(dāng)下關(guān)注制造業(yè)的伙伴來說，對“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”并不陌生，它作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和美國產(chǎn)業(yè)界的共同行動，與具有全球影響力的概念“德國工業(yè)4.0”一樣，作為未來工業(yè)的發(fā)展突破和出路，它的每一步進(jìn)展都牽動著從業(yè)者和關(guān)注者的熱情。
提到“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念和由來，不得不提一下美國通用電氣（GE），沒錯，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”就是GE在2012年11月發(fā)布的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)白皮書》（以下簡稱白皮書）中提出的概念。白皮書封面使用富有浪漫的語言描述工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)——“打破智慧與機(jī)器的邊界”，實(shí)現(xiàn)數(shù)字（虛擬世界）與物理世界的融合。
在此白皮書中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)赫然作為第三次浪潮的代名詞出現(xiàn)的。這里的“浪潮”基本等同于“革命”二字。
白皮書認(rèn)為，人類歷史上已經(jīng)出現(xiàn)過兩次浪潮，第一次浪潮是以機(jī)器和工廠的出現(xiàn)所推動的“工業(yè)革命”，包括了兩個創(chuàng)新階段，十八世紀(jì)中葉的蒸汽機(jī)商業(yè)化和19世紀(jì)70年代的內(nèi)燃機(jī)、電力和其他一大批有用的機(jī)器。
二十世紀(jì)末，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)再次改變了世界的進(jìn)程，這預(yù)示著計(jì)算機(jī)技術(shù)和分布式信息網(wǎng)絡(luò)的崛起，所以它是信息和知識密集型的，而不是資源密集型的，它凸顯了網(wǎng)絡(luò)和平臺創(chuàng)建的價值。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和ICT技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，新一代信息技術(shù)從消費(fèi)及生活中進(jìn)一步延伸和擴(kuò)散應(yīng)用至工業(yè)領(lǐng)域，將智能設(shè)備、數(shù)據(jù)收集、機(jī)器分析及專業(yè)知識進(jìn)一步融合，勢將帶來以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的第三次浪潮。
GE認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是全球工業(yè)系統(tǒng)與高級計(jì)算、分析、傳感技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，通過海量分析找到業(yè)務(wù)改進(jìn)的方向，從而提高企業(yè)生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，提升自己的核心競爭力。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心理念是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與機(jī)器設(shè)備的結(jié)合，利用對機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)分析，提升機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少停機(jī)時間和計(jì)劃外故障。當(dāng)然，這將不僅給公司和工廠帶來巨大商業(yè)利益，而且隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)理念在能源、航空、電力、城市等方方面面的應(yīng)用，必將給社會發(fā)展帶來有效驅(qū)動力。
如果僅僅從字面來理解的話，看上去不會太復(fù)雜，但細(xì)細(xì)思考之后，你會發(fā)現(xiàn)其中潛藏的巨大鴻溝，以及由此帶來的巨大挑戰(zhàn)。這是兩種思維和認(rèn)知的跨越，不同知識結(jié)構(gòu)和體系融合，原來各自發(fā)展和延伸的硬件和軟件要?dú)w到一條“跑道”——實(shí)現(xiàn)“你中有我，我中有你”。機(jī)器、設(shè)備、工作中的人都將通過數(shù)據(jù)連接，形成基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的產(chǎn)品開發(fā)、工廠管理與客戶服務(wù)等全生命周期應(yīng)用。
按照筆者評價一個新概念的潛力，實(shí)際上不是在于它有多么的“高大上”，而是基于這個概念背后的驅(qū)動力，這些驅(qū)動力量的多寡和可持續(xù)性。
針對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和發(fā)展，在筆者看來，有三大驅(qū)動力，1、用戶的需求與巨大的收益，這是關(guān)鍵驅(qū)動力，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須依托用戶需求和價值創(chuàng)造才能有力推進(jìn)。在用戶需求方面，比如航空公司需要提升飛機(jī)效率，降低燃油和縮短飛機(jī)的維護(hù)周期；煤氣管道公司希望高效管理數(shù)萬公里的煤氣管道，降低隱患，進(jìn)行安全生產(chǎn)；所有這些要求都是背后推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和融合的根本訴求。
在白皮書中，闡釋了“1％的魅力”（詳見下圖），在航空、電力、醫(yī)療、鐵路及石油天然氣等方面在提升1％或者降低1％方面所產(chǎn)生的巨大財務(wù)收益；GE公司大中華區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理?xiàng)顫硎?，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)具有巨大潛力，2030年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在全球?qū)⑦_(dá)到15萬億美元的經(jīng)濟(jì)價值。
2、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的縱深應(yīng)用，工業(yè)發(fā)展的出路。眾所周知，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)主要用于連接人與信息、人與人、人與企業(yè)。而隨著大量設(shè)備擁有網(wǎng)絡(luò)通訊功能，智能設(shè)備數(shù)量規(guī)模的增加，一個開放、全球的網(wǎng)絡(luò)，必將連接所有人、數(shù)據(jù)與機(jī)器。
這將是更大的一張物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)利用“云”的力量，通過內(nèi)置傳感器和先進(jìn)的軟件把機(jī)器連接起來，這樣我們就可以提取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并發(fā)現(xiàn)過去不曾做到的事情。在一定意義上說，這將是一場真正意義上的“生產(chǎn)力革命”。
3、國家層面謀求制造業(yè)占領(lǐng)國際競爭制高點(diǎn)，在一定程度上推動和營造發(fā)展環(huán)境和政策，這種情況不僅發(fā)生在美國，而且中國在此方面的努力不可謂不大（后文專門講）。不要小看國家層面若有似無的舉動，雖然落實(shí)到競爭節(jié)點(diǎn)上還要看企業(yè)實(shí)力，但一定程度上來看，企業(yè)實(shí)力再強(qiáng)都無法一個國家站在一個層面競爭。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)說的神乎其神，哪怕1％的未來收益就已經(jīng)讓人們瞠目結(jié)舌了，如果全球積極行動起來，那還了得。
以大家熟悉的鐵路運(yùn)輸為例，中國鐵路承擔(dān)了繁重的交通任務(wù)，據(jù)GE公司大中華區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理?xiàng)顫榻B，GE基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推出一個解決方案，是在機(jī)車上增加傳感器，軟件智能化學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控機(jī)器設(shè)備，通過這個大大縮短了機(jī)器維護(hù)的時間。過去是基于經(jīng)驗(yàn)、基于人為的管理，現(xiàn)在是基于數(shù)據(jù)，決定這些機(jī)車維修的時間，和決定設(shè)備發(fā)生故障之前，我們能夠預(yù)先和判斷到。從它帶來的效率可以看得到，能夠?qū)C(jī)器設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，減少機(jī)車車頭停機(jī)時間超過50％，每年節(jié)省成本超過4億美元，對于企業(yè)來說是一個非常大的效率的提升。
GE在鐵路上另一個解決方案解決機(jī)器之間的剎車安裝了傳感器，能夠幫助鐵路公司進(jìn)行運(yùn)營優(yōu)化，在多個機(jī)車之間實(shí)現(xiàn)同步的控制，縮短30％剎車時間，和20％的剎車距離，使得運(yùn)行更安全。這個解決方案在中國大秦鐵路公司已經(jīng)落地，通過這個解決方案能夠使得單列列車最大運(yùn)量從10千噸提升到20千噸，運(yùn)輸量從2002年2．6億噸，到現(xiàn)在的5億噸。
同時，客觀的講，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)正在深入理解和創(chuàng)建完善中，目前遠(yuǎn)未達(dá)到可能性的極限，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的全部威力還沒有完全發(fā)揮出來。
