首先從倉儲部門來講，總的來說實現的貨位與SKU的一一對應，可以很好的完成與采購、物流等部門的協作。
但是從目前的現狀來看還存在著人員冗雜、撿貨配貨效率低、出錯率高等的問題。
首先從人員配置上來說，目前倉庫部門的組織架構有一名經理、兩位當班班長、兩名文員、若干撿貨員與核減員。
從人員優化的角度講，因為早班（8點-16點）大部分時間有經理在倉庫負責總體的管理，所以可以適當的減少一名班長的配置；其次由于晚班（14點-22點）與早班有2個小時的工作時間是重合的，且訂單分揀大部分都是從下午開始進行，上午主要進行入庫的工作所以在人員配置上可以適當減少一名文員配置，文員打單的工作由經理或者由經理交由合適人員負責即可。
另外，由于上午和下午工作任務的不同造成了早班晚班人員配置的不同。早班建議配置4人（包含經理在內，即一位經理，三位撿貨員），晚班5人（一位當班班長、一位文員、三名撿貨員。）按照15-30min的撿單速度計算的話，一名撿貨員一個小時的處理單量在3單左右，3名撿貨員有效工作時間7個小時可以處理單量約為63單，再加上早班3名撿貨員（2個小時撿單時間），一天可處理單量約為81單。根據目前的訂單狀態，9個人的配置可以承受目前的工作任務量。
其次，目前的貨位拜訪狀態是一對一的方式，即一個貨位對應一個sku，但是由于目前的客觀因素的限制，隨著sku的增多，已經沒有足夠的貨位來擺放，或者擺放的太松散，進而影響了貨物分揀的效率。個人建議個別貨位可以采取一對多的擺放方式，即一個貨位上擺放兩個或者多個性質差異較大的sku，即把膠帶和筆放在一起，這樣在撿貨的過程中容易分辨，而且還節省了貨位，有效的提高了貨位的利用效率。最好的方式是將購買頻次比較高的兩樣且性質差異較大的SKU放在一起，這樣可以有效的提高分揀的效率。
另外，分揀效率低、出錯率較高是因為撿貨員對于SKU的不熟悉所導致的。為了盡量避免這種現象的發生，個人建議在顯眼的位置通過張貼說明的方式提醒貨位與所對應的SKU，同時在走道兩側通過張貼說明的方式說明每一行貨架的序列區間及大概所擺放的品類。并定期針對一些出貨率較高的SKU有針對性的向撿貨員提問，以提高撿貨員對于SKU的熟悉程度。
目前撿貨的流程是：-撿貨-驗貨-物流清點-運輸派送。在這個流程中缺少訂單狀態的核檢，即缺少了對于訂單特殊要求的檢查處理。在物流及地推輪崗的過程中，我發現經常出現忽視客戶特殊要求的現象。如：客戶要求只要藍色的筆，實際發的是紅藍平均分配的；客戶要求年后送貨，咱們年前就把貨物給送去了，客戶拒收繼而被退回，增加物流成本等。
出現這種現象的原因是因為撿貨員在撿貨的過程中只看揀貨單，而不會看訂單詳情及備注。這就需要在貨物分揀、驗貨完以后再增加一個訂單狀態檢查的流程，以應對某些客戶的特殊要求。
另外，公司退返貨的頻率比較高。我抽查了幾天的退返貨情況進行了統計，如下圖。
“其它”主要包含的是缺貨，所占比重最高，為33%；
其次是破損，因為破損造成的退返貨比例高達30%，這就要求倉庫進一步提升貨物的包裝質量，以減少運輸過程中的損耗。建議公司盡量多的采購一些緩沖材料，以減少運輸過程中磕碰對貨物造成的損耗；
“點錯”和“質量不好”所占比重分別為13%和8%，這就要求采購更進一步的優化詳情頁，增強產品與客戶之間的溝通，以盡量減少“發貨與實際不符”現象的發生。
物流負責訂單的配送，作為銷售的支持部門，可以有效的完成自己的任務。但是目前的狀態下，物流司機在完成當日的送貨任務一般是在下午3點左右，回到工廠以后一般就處于休息等下班的狀態，人力資源就存在很大的浪費。
針對這種現象，建議實行一車一人的方式。即一臺車輛只配備一個人員，根據目前的單量，這樣的方式是可行的。參考其他廠家貨物運輸的人員配置方式，一人一車也是可行的。
目前，公司是有三臺車在運送長春市區。若采用一人一車的方式的話，每月可為公司節省費用約1萬元。
個人認為，互聯網公司的銷售團隊尤其是B2B平臺類的銷售團隊，應該以推廣平臺開發客戶為主，輔之以的一定的績效考核制度。
在實際走訪市場的過程中，我發現還存在很多的空白網點業務員一次都沒有拜訪過。而另外一些相對質量較好的網點業務員一周之內可能拜訪達三次之多。這就造成了身邊的肉啃了很多次都快無肉可啃了，而遠一點的肉卻沒有人吃的現象的發生。
網點是基礎，只有掌控了更多的網點才能有更多的裝機與轉化。同時，對業務員的考核應該增加線路的規律性拜訪，以增加對客戶的掌控程度，同時使客戶逐漸習慣和接受網上訂貨的這種交易方式，然后逐步的將客戶移交給客服。
