在“2016中國汽車產業青年領軍者峰會”上，柯勝威先生做了《汽配互聯網+發展新思維》的主題演講。
首先向互聯網時代依然堅守在汽車產業、實體行業的青年領袖們致敬！
以“快準車服”為例，說一說汽配互聯網+發展新思維?？鞙受嚪龅氖虑楹軅鹘y，用快準車服董事長蔣仁海的話說：我們做的事就是“集采+統倉+統配”，是很土的事情。但從市場表現和發展態勢來看，快準車服的商業邏輯是嚴密的，路徑是合理的。
僅僅10個月時間，已經建好了服務門店80家,在建站18家，都集中在浙江和江蘇地區，11月8日皖蘇招商會，當場簽約的30家，占到參會人數的60%；80%的服務站，建站三個月就實現盈利，而且他們大多是沒有汽配經驗；在當地的汽修廠覆蓋率很高，特別是在三四線城市，比如浙江蘭溪縣達到95%以上。雖然目前我們的銷量不是很大，今年的小目標也就是1個多億，但是已經跟十幾家世界一線品牌和國內一流的企業達成戰略合作。
整合汽配供應鏈就是為了提高用戶體驗和行業效率。而用戶體驗是第一位的，必須在用戶關鍵需求痛點上，讓用戶有10倍尖叫的體驗。提升效率就能降低成本，能降低成本最后受益的是用戶，這是它的價值所在。
蔣仁海說：我們的愿景是“在中國每一個城市、方圓5公里內，都開有快準車服服務站，成為汽修廠最緊密的合作伙伴。”我們決定用3~5年實現這個目標。這個牛吹得有點大，必須靠決心和“快準”戰略
汽配互聯網+轉型四大步驟
傳統公司傳統企業如何擁抱移動互聯網？先+互聯網的渠道、工具、人才，找到一個切入口，利用切入口去迅速響應用戶的需求，提高用戶體驗，并且聚集大量用戶，再以用戶為中心，延伸價值鏈。最后，互聯網+，打造生態圈，打造平臺。從+互聯網升級到+用戶，再到用戶+，最后到互聯網+，通過這四步完成產業的升級，這個節奏才是務實的。
第一階段：+互聯網、+汽修廠用戶，做垂直B2B業務，以蓄電池等易損易耗件類為切入點，易損件是汽修廠高頻剛需的產品，保持用戶活躍度、黏性。有了客戶規模基礎，進入下一階段。
第二階段：汽修廠用戶+，做垂直B2B+平臺，圍繞著汽修廠用戶的需求，產品從易損易耗件類擴大到全車件；
第三階段：互聯網+，做垂直B2B+平臺+B2B2C，有了用戶，有了數據，有了多層次的產品，就具備了做互聯網+平臺的基礎。向下游行業進行整合，產品延伸到汽車金融、汽車保險等增值服務。
通俗一點講：先小做，再中做，最后大做。先做渠道，再做產品模式，最后做商業模式，不激進，用改良的方式，小步快跑是最合適的節奏。
從核心優勢資源上+互聯網、+用戶
用戶不是你想加就能加，要從自身的核心優勢資源上去加，我們很清楚自己的核心優勢是什么。
我們就像毛竹一樣，前面4年，地面沒有一點動靜，第5年會以每天30厘米的速度瘋狂成長。向下扎根，向上結果。
我們是一家什么公司呢？巨江電源做汽車蓄電池生產，扎根汽車后市場18年，年銷售額20億，780萬只，汽車蓄電池售后市場排名前三。集團現已在國內建立了浙江金華、重慶兩大生產基地，還有科瑞達塑膠、鉛冶煉基地、瑞森包裝等產業。2015年8月1日，巨江投資成立快準車服。
18年沉淀下來600家線下蓄電池經銷商，80000家修理廠。
這些客戶大多數合作10余年以上，這種信任度、粘性，不是靠燒錢能燒出來的。600家經銷商轉為快準車服線下服務站，解決最后一公里配送問題、售后服務。我們是一個加盟連鎖的利益共同體，更是一個命運休戚相關的命運共同體，構造了一個相互依靠的生態系統，實現最有效率的汽配供應系統。
我們的銷售渠道下沉到三、四、五線城市。目前在中國，汽配品牌商的分銷體系都還沒有徹底的進入三線以下的城市。所以我們可以彌補世界一線品牌和國內一流企業的短板。
一手抓自有物流，一手抓汽修廠用戶
快準車服在每個省份建立區域總倉，在每個縣級市建立線下服務站與子倉。區域中心倉最大化地儲備SKU；服務站門店儲備一些常用的產品。
汽修廠需要產品的時候，可以通過PC端、商城、APP、電話、微信 發到服務站門店。服務站接到信息之后，會在半個小時（5公里）將易損件配送到汽修廠門店。線上線下結算都可以，現金刷卡都可以。
服務站門店怎么補充貨物？有兩種情況：
對于常用的產品，系統會有安全庫存會自動推送給服務門店或他們手動申請，總倉會在次日，下午5點之前將產品補充到服務站倉庫。
對于一些不常用的產品，總倉儲備服務站不儲備的產品，服務站可以向總倉發出緊急采購申請，基本上做到當日達，目前浙江大部分可以做到。
這樣不僅降低企業物流成本，消費者也得到極速體驗，表面看似簡單，實際上是非常龐大復雜的過程。
打通信息流、現金流、物流，而且要形成無時無刻無處不在的體驗，這是B2B的核心。
不僅降低企業物流成本，用戶也得到極速體驗。一手建立起自有物流，一手握住汽修廠用戶，形成核心壁壘，才能真正擁有話語權。
汽配行業不要總想著拐彎抹角去盈利
快準車服做價值鏈的后撤，撤到后端。形成用戶規模就有話語權。供應鏈鏈整合，數據，覆蓋全國的物流網是利潤的源泉。賣貨持續保持用戶活躍度、黏性，而基于規模效應，賣貨要賺錢其實也很容易。
很多人強調互聯網商業模式是：羊毛出在豬身上，小狗來埋單?？吭鲋捣諕赍X，或者靠周邊產品掙錢。
我們認為這個行業不用想著通過那些拐彎抹角方式去盈利，只需要提升運營效率，不斷降低費用率，哪怕僅僅增加1%的利潤，幾十億甚至幾百億的交易量，盈利就會很可觀！所以快準車服給自己設定的業務邏輯就是，暫時不去想做什么“平臺”、“入口”的事，我們就先做好每一個汽修廠，有能力讓每一個汽修廠滿意，并從中掌握可以復制的規律和方法，這是真正能給未來發展鋪路的一種有效策略！
快速服務
快準車服從創業初期就堅持自建物流，快準車服CEO王拯說：“我們做的就是這個事情：5公里、30分鐘送達、精準匹配，滿足汽修廠對時間、對產品和服務的所有要求。”這就是汽車后市場的最后一公里場景：最近的距離，最快的速度，極致的用戶體驗，讓用戶10倍尖叫。
快速布局
快準車服打造的是連鎖加盟強管控的體系，這種模式融合了加盟模式的輕資產和連鎖模式的標準化，所以效率高、復制速度快。共享顧客的平臺，也是共享信息、共享物流、共享采購和共享金融的平臺。
先做密度、深度，再跑廣度、拉速度?！氨荛_一二線市場，做強三四線市場”，2016年以華東浙江、江蘇、安徽市場為主，在這三個區下面做得很深、很密，讓別人針插不進、水潑不進，形成護城河。有的城市下面還做到了鎮。
2017年服務站總數達到500家；2018年服務站總數達到1000家；2019年服務站總數達到2000家。
產品要準
“快”的前提是配件匹配要準，要求能解決多種車型配件的需求，配件與車型的匹配不能出錯。對同一種類型的配件，可以提供多種品質等級的選擇。不僅要求通過車輛VIN碼找到匹配的原廠件，更能找到相應的同質配件。數據是關鍵突破口！
快準車服投入了大量的人力物力，整合強大的配件數據庫，搭建能夠覆蓋全品牌的配件匹配數據庫，同時制定標準化的作業流程，確保了其店面的技術平臺應用。
快準車服打通上下游的數據，支持“實體店+電腦端+手機APP”全方位采購，汽修廠可以在平臺上，實現“線上交易、線上支付、車型查找、訂單分析、數據記錄”等更多功能，大大提高了他的效率。
在這些平臺系統的背后，有非常強大的產品經理團隊和應用數據團隊，給客戶提供精準的產品和數據，還有專家團隊為修理廠做技術支持。
質量要準
在三四線城市，汽配產品質量魚目混珠，很多都是以次充好，假冒偽劣，導致車修不好或者返工率很高。要修好車，汽配的品質是關鍵。
營運要準
汽配經銷商的的庫存都很大，20%車型80%的量，80%的小眾車型配件必須要有，放在庫存，要一、兩年才能消化，再加上現在廠家拼命向經銷商壓貨，資金壓力很大。如何提高倉儲周轉效率？
總倉備全,子倉備常
區域總倉最大化地儲備SKU，通過大數據優化物流，區域總倉向各服務站的子倉精準備貨，按時補貨?？倐}備全，子倉備常，兩級倉儲互相配合，不但解決了SKU 齊全的問題，也解決了客戶采購效率的問題。
用數據管理來減少配件庫存
做銷售、采購與庫存分析，提高供應鏈信息化程度。月度銷售分析和趨勢預測；月度庫存分析及滯銷品處理；供應商交貨跟蹤，產能、進貨周期、交期、缺貨分析等。通過數據分析管理讓服務門店和汽修廠的庫存結構合理。
每天大量的快準線下鐵軍，業務人員拜訪客戶，幫著修理廠整理倉庫、訂單。
打造高效汽配供應鏈，就是將小亂雜經銷模式平臺化?？鞙受嚪ㄟ^平臺的集聚效應，匯集汽修廠的分散需求，優化和整合上游供應鏈，進行直采和配送，并將每一個環節：產品、時間、數據、質量上都不斷的進行優化，從而讓汽修廠體驗更好、整個汽配供應鏈更加健康，實現正確的狀態。
中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官孫勇：
我的理解是快準車服是一個汽車配件的生產集團，進行+互聯網的一個商業模式的探索。請各位專家提問，越激烈越好。
中國汽車技術研究中心政策研究中心汽車流通與后市場政策研究室副主任 陳海峰：
我理解的汽配B2B就是把配件賣給修理廠，包括兩個方面：第一，高效的物流配送，精準的配送，不能配錯，還有提高倉儲的周轉率，營運水平。第二，就是配件的質量和價格問題。你怎么保證你的配件是高品質的配件呢？
柯勝威：
1、快準車服的商品全部是自采自營，我們是生產型企業，有18年的品質管控經驗，有一套嚴格的產品引進標準，確保正品行貨，貨物在我們體系里面都能夠安全追溯。
2、我們跟最大的頂級供應商保持著非常良好的合作關系，比如：NGK、曼牌、菲羅多、博世、蓋茨、U2 、雷貝斯托等，當然還有質量過硬的自主品牌。快準車服的商品一定是行業中最優秀的產品之一。
3、用人要準，吸引行業內經驗豐富的產品經理加入，把控品質，提升供應鏈的管理能力。在此，也歡迎汽配行業的精英加盟快準車服。
中國汽車維修行業協會事故汽車修理工作委員會秘書長馮君：
第一個問題：你提到的“準”，精友做汽車配件目錄，做了20年，可想而知，你的全品牌數據庫的打造就要很長時間。
第二個問題：現在有一家做的非常優秀的企業康眾，B輪獲高盛5000萬美元投資，你怎么從零起步跟他競爭？
柯勝威：
關于數據庫的打造
1、快準車服投入了大量的人力物力，整合配件數據庫，建立起自上而下的信息系統。我們也會跟一些數據公司合作，比如力洋，優化下來數萬條車型配件匹配的數據庫。
2、組建非常強大的產品經理團隊和應用數據團隊，收集整合各種汽車配件的信息。
3、發動汽車后市場群眾，全民有獎糾錯，來自一線不斷的反饋，不斷的迭代優化數據庫。
關于跟康眾的競爭
1、首先向康眾表示祝賀！這代表著越來越多的資本關注汽車后市場，助力汽配領域。
2、向康眾致敬！康眾經營汽配20多年，在全國建設256個直營服務網點，年銷售額數億，成為汽配領域的第一。但是在中國汽車后萬億市場，占據的市場份額還是很低。代表著我們還有很大的成長空間。
3、快準車服不是從零開始的一家公司，也不是白手起家的公司，更不是沒有底氣的公司。巨江集團做為蓄電池制造廠家，在后市場扎根了18年，汽車蓄電池單一產品年銷售額20億。
4、快準車服打造的是加盟連鎖強管控的體系，這種模式融合了加盟模式的輕資產和連鎖模式的標準化，所以效率高、復制速度快?？鞙受嚪?0個月時間，在浙江、江蘇地區建設線下服務門店80家，而且速度越來越快。
5、快準車服的線下服務網點大多數是跟巨江電源合作10余年以上經銷商。既是一個加盟連鎖的利益共同體，更是一個命運休戚相關的命運共同體，構造了一個相互依靠的生態系統。這種信任是需要時間去沉淀的。
6、快準車服的線下服務門店的店長就是老板本人，他們的責任心、服務意識、決策力、執行力是連鎖體系的職業經理無法比擬的。
