“有很多物流行業的人對我說，你們這些本不做物流的人都跑來做物流，說明這個行業真的火了”，云鳥科技市場副總裁趙倩在中國首屆“互聯網＋快消品”高峰論壇上接受托比網記者專訪時如是說到。

“IT與服務可以說是云鳥科技非常看重的兩大部分”，趙倩對托比網記者表示。在此前托比網對云鳥科技的報道中，十分重視IT化、希望運用信息化手段推動城配的改造是最突出的印象，在這次峰會上，我們談了談云鳥科技的客戶、司機以及云鳥科技能夠為快消B2B平臺提供哪些差異化的優勢條件。

趙倩對托比網記者表示，云鳥科技的服務管控體系，可以分為司機管理和培訓體系、運營管理和培訓體系、客戶條款三大塊。

“高端客戶是我們的目標客戶”

“B類中有高端需求的客戶是云鳥科技的目標客戶。”何謂高端需求？在趙倩看來，有兩個判斷標準：一是不像傳統做法那樣拿一堆單子對接，而是更加愿意系統對接；二是在對車輛的管控方面要求更加嚴格和更加透明化，并且有技術需求和管控需求。在趙倩看來，在同城生活消費配送環節，同傳統的層層分包模式相比，越來越多的企業希望能夠直接參與物流的管理與管控環節，對于貨主方來講，只有將中間的層層分包剝離，才能得到效率和服務的提升，這一切也只能通過技術化來實現。“所謂的高端客戶正是對物流管控有更加強烈的需求、有更加強烈參與意愿的客戶。”

趙倩對托比網記者表示，云鳥科技目前為客戶提供城配服務主要分兩種方式：一是自助用車，這種方式主要針對中小型用戶；二是項目物流。“B2B行業的客戶一般以項目物流為主，即客戶將城配部分或全部交給云鳥，并對云鳥進行KPI考核，云鳥負責整個項目的運營”。

“司機是有壁壘的”

“選擇優秀司機，一方面是選，一方面是培”，趙倩對托比網記者表示，從司機池里選擇有經驗的，加上云鳥培養一部分，這兩部分保證了云鳥司機的職業性。同客戶一樣，在云鳥科技看來，司機也分為上中下三層：上層司機是德邦、順豐類穿工裝、拿工資的司機；中層司機是擁有職業技能和穩定收入的意愿，也有接受培訓的可能；下層司機是不喜歡被管控約束，更喜歡在批發市場或農業市場門口等著拉活的司機。“云鳥整合的司機，正是中層司機。”

趙倩對托比網記者表示，云鳥科技的司機在上崗前會接受包括禮儀、業務在內的至少三層培訓，體系內的司機會接受云鳥司機學院的培養，還會根據司機情況將他們分為15個標簽，例如快消、食材、汽車后、家居建材等。“在面對行業內緊急用車模式的競爭時，對司機這個最重要群體的分層是個體差異化的第一步。”

“我們認為司機運力的電子化是未來非常非常大的一個趨勢”，在趙倩看來，這就好比現今找工作一定會去招聘網站而不是人才市場。“在貨運市場司機這種運力的電子化一定不可避免，我們在這個趨勢里，我們也在推動這個趨勢，推進這個過程。”

“為快消B2B控制物流成本，展現服務軟實力”

從2014年成立，到目前客群覆蓋了B2B平臺、連鎖商店、獨立生產商、品牌生產商和物流合作伙伴，云鳥的發展不可謂不快。“云鳥科技從2014年成立初去做城配的摸索，一開始比較輕，從去年B輪融資后已經非常重的落地去做司機和現控的管理，以及基于城配產品的系統化的打造。”

如此重視IT與服務，在服務快消B2B平臺時，云鳥在這兩方面的優勢是如何體現的呢？趙倩給出了解答：

“由于快消行業的行業特性，客戶對車輛的數量、車型等要求較高”，趙倩對托比網記者表示，云鳥的17萬車池能夠在快消品銷售旺季保證用車及時，豐富的車型也能夠根據客戶的貨量、用戶分布來合理配比，從而實現有效控制物流成本，同時提升效率。

“更為關鍵的是服務軟實力”，趙倩表示，通過建立城配服務標準體系、運作保障體系和服務保障體系，對司機進行專業全面的培訓以及制定詳細的賠付條款等手段來保證服務的質量。

趙倩對托比網記者表示，云鳥科技未來會繼續加大在技術、管理培訓和城市擴張方面的投入。“云鳥的夢想很小，只想做好城配，不僅是因為城配市場夠大，更因為這是整個供應鏈條上所有環節中最難的”。將自己定位于“供應鏈配送服務商”的云鳥，選擇了IT與服務作為發力點，未來的1.2萬億的同城配送市場是否會以這兩點為發展趨勢，值得拭目以待。

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