注：本文來自知乎，起源是有人在知乎上發問：我們開發了一款能解決全國1000萬貨車司機配貨問題的移動應用，但貨車司機不想用怎么辦？未來可以服務中國1000萬貨車司機，物流公司可以使用電腦配貨調車，司機現在只能靠物流園看黑板，所以我們開發了這款產品，現在有6000多用戶，也有收費的，不知道投資人會不會對這類產品感興趣。
知乎用戶“都對也都錯”是一位物流人，其在知乎的回答很大程度上暴露了市場上已有車貨匹配APP軟件所存在的問題，信任、安全、支付等等問題，作為一個遠比打車軟件、同城貨運O2O要復雜的O2O軟件，長途貨運O2O還有很多問題要解決，很長的路要走，但是很顯然，這是一個有未來的APP。轉載此文的目的僅為分享，向知乎、知乎用戶都對也都錯以及另一位匿名的知乎用戶表示感謝。
都對也都錯：我就是做物流的，上海這邊現在用戶比較多的兩款配貨軟件我都是會員，只能告訴你，體驗極差，一般情況下我是不會用配貨軟件車裝貨的。
第一:信任度
沒法信任在APP上看到貨打電話聯系的駕駛員，駕駛員來自五湖四海，例如你發一票江蘇揚州廣陵區的貨，20T在上海寶山裝，20個托盤要13米的車。
在APP上發布以后，就有駕駛員開始聯系，第一個電話打過來，咦？安徽宿州號碼！
看到不對應的手機號就已經沒有和駕駛員好好談的欲望，不放心。掛掉也不好，就接吧…
老板你好，你這揚州的什么貨？
塑料粒子，20托，20噸，要13米車。在寶山裝，到揚州廣陵區的，師傅您是13米車吧？
車在哪啊？我這個是今天下午裝，明天要到的！
哦，我9.6米平板，就是問問，20噸我也能裝…
…………無語，掛掉
第二個駕駛員，喲，揚州號碼。
你那個揚州的20噸在哪裝的啊？(河南口音)
……寶山月羅公路，師傅您多大車啊？現在空車嘛？
我13米嘞，你這貨給多少錢哩？
價格低了，再加點我給你裝。
那也中，定吧。
…………師傅您車現在在哪啊？
在松江呢！卸貨呢，快卸完了…你這個貨幾點可裝？
要下午5點之前裝掉的
我差不多能趕上，訂給我吧。
哦，那我問問，再說吧。(其實，這就是推辭，不要他的車)
第三個，淮安號碼
你這揚州的給多少錢？
師傅你多大車？
我們公司車多的很，你要什么樣的車，價格合適我就給你安排。
………(真尼瑪想噴他)
老板你好，你這揚州20T到廣陵的，在寶山哪里裝啊？
月羅公路，師傅您是13米嘛？這20T是托盤的
我是13米，老板你這運費給多少錢？
那我訂了吧。
師傅您是空車嘛？下午5點前要裝掉的。
是的是的。好裝的！你這運費怎么付呢？
回單付的，有1000塊是油卡，剩下現金。
可以可以，那就定吧。
哦，那師傅您把姓名、車號、身份證號、手機號，都編輯好發給我，在XXX上給我劃200押金。
好的好的。
(到這里，有沒有覺得非常順利)
第二天上午九點。
客戶來電話(你調的什么車！駕駛員要錢都要到收貨客戶那了！你沒告訴他回單結賬的嘛？傻~嗶啊！快點和駕駛員聯系，問他怎么回事！不能做就別做。)
嘟嘟…師傅！我們是談好回單付的，您怎么和收貨那邊要錢呢！
我不想回單付了，可能要個把月才去上海呢。
哦，那您有事和我聯系啊。
在哪拿錢不都一樣嘛，給錢就行啦…
您不來上海也行，回單寄給我，我給你打卡啊！！
你們這些做生意的不能信，上次拉票貨，回單寄過去，一個星期才把錢打來。
我不一樣，那只是少數啊。
那也不行，要不你現在給我打運費，不然我不卸了！(電話那頭傳來發動車的聲音…)
(我就真尼瑪瞎了眼了！(不對啊，我都沒見過這駕駛員)我真是尼瑪聾了，沒聽出來這師傅這么隨性)
好好好，師傅您別急啊。我現在就打給您，您卡號發來！要農行的啊，你給我回單一定寄給我，我是和客戶憑回單結賬的，回單千萬不能不給我的！
沒事，等我卸完找個快遞再給你寄吧。
啊，那您一定給我寄過來啊。
沒事，沒事，不就回單嘛，你把我運費先打來，把貨卸了再說。
現在過去一個多月了(基本上每個星期我都打兩遍電話問師傅有沒有給我寄)
回答是:忙著呢，待會給你寄。
昨天剛收到通知，說有一份快遞上路了………
謝天謝地！菩薩保佑！
以上之前其中一種讓人抓狂的情況。
我做物流這行才兩年，已經感覺自己經常心力交瘁！
真不知道那些做了十幾年物流的是怎么過來的。
我有個客戶，他前幾年也是用手機APP訂了個車幫他拉20T橡膠到廣東。
然后駕駛員把貨拉賣了！
一包25kg的橡膠從幾百塊到三五千塊都有。
20T就是800包。我那個客戶發的那種是將近2000塊一包。20T進價160萬。
而最后找的那個司機之后，警察問他貨賣了多少錢。司機答:5萬塊。
司機一定要仔細認真的問清楚，見到人，駕駛證，行駛證，身份證，都齊全的擺在面前，本人坐在面前，要他老家親人電話，問清楚。才能放心的讓他拉一些長途的，貴重的貨。
當然，也有負責的好司機。
也是拉橡膠，大概是七月份吧…
上午本人在我辦公室訂的貨，交的押金，中午去裝的貨，給我報的批號。
下午三點，一個電話打過來
老板啊，你找個車過來把你家貨駁走吧…
師傅，您怎么個情況？
我在S6上和別人追尾了(劇烈喘息，略帶顫抖)
師傅您別急，您人沒事吧！嚴重嘛？報警了沒呢？(此時我是感激的淚流滿面的，都什么時候了，師傅還惦記這車上的貨…嗚嗚嗚嗚)
我還好，還能動，能說話(我知道您能說話！)就是腿卡在下面了，人出不來。
哦哦，我給您報警了！警察待會就到，您堅持會。
嗯，那你什么時候讓車來把貨駁走？
師傅哎，沒事的。您人沒事就好，貨在車廂里就行，橡膠也不容易壞，您都沒它結實！
那還好，聽說挺貴的，不放心啊…
您別說話了，保持體力(此時電話那頭傳來警笛聲)
哦，警察來了，再聯系。
哎，您好好的。
(電話掛斷我又不放心了！這師傅也太負責了，我得去看看)
立馬開車上S6，開了十幾分鐘，就開始堵，堵了不到半小時，看到了事故地點。
……三連撞！
嚇的我腿直哆嗦(師傅您在哪呢？)
第一輛是平板車，沒裝貨。
第二輛是廂車，看不到車號。
第三輛是高欄車
我一想，師傅您可別嚇我，您訂貨得時候說是廂車！
夾在中間得多嚴重！
交警來疏導，我也開走了。
到了傍晚師傅來電話說沒事，車在交警那邊。
謝天謝地！菩薩保佑！
還有零擔沒安排完，我先忙去了。
雖然是嚴重文不對題。
我會慢慢回歸到正題上得。
另一位知乎用戶的回答：我不是搞貨運的，也不是搞IT的，但是接觸過不少大車司機。大車司機的貨源基本都來自中介，沒有幾個司機在物流園里看黑板。大多數情況，司機在快卸貨前會打電話給熟悉的中介，告訴自已卸貨時間，一旦有貨中介會及時的給司機打電話的，司機卸貨之后通常都是直接休息或修車，等貨的時間長了會打電話問中介什么情況，當然一般的司機聯系的也不是一兩家中介。
一般的大車司機只愿意跑固定或熟悉的線路，盡量給固定客戶服務，除非萬不得已不愿意去陌生地方，安全、結算、路況都是問題。這種情況下，有固定客戶的司機和貨主都不太需要軟件。跑散貨的，發散貨的，可以用這個軟件聯系上，但是相互怎么信任？貨主和司機之間大多數通過中介聯系，你現在這個軟件就是發揮中介的作用，但是手機上的軟件，與辦公室里的中介，哪一個更讓人放心？一車貨可是幾萬幾十萬呢。
我感覺你們沒有研究透這個行業，這個行業不是什么信息不透明的行業，司機更不是不會用智能手機，大多數司機都是80后，不要懷疑他們的聰明。這個行業的問題是于貨少車多，貨車司機大多數個體經營、各自為戰。還有一個更重要的原因是，貨車司機的經營環境太惡劣，基本上不敢跑不熟悉的地方，原因你知道不？就算你軟件上顯示某某地方有貨，敢去不？
作為貨主，也不敢輕易把貨交給不知底細的司機去送，貨主與司機互坑的事情每天都在發生。中介其實是起到了對交易雙方建立信任，進行優化配置的作用。中介的存在，對交易雙方的效率都有很大的提高，避免了很多的麻煩，貨主可以很快的找到可靠的司機，司機可以很快找到適合自已運送的貨物，這才是中介賴以生存的關鍵。這些作用不是一個手機軟件能夠發揮的。
比方說內地某大型企業長年給另一個港口城市發貨，貨車都是通過某中介公司聯系的，每年中介費就收幾十萬。中介連系的車，都是經過長期合作的熟悉可靠的貨車，每送一次貨就給中介一筆信息費，司機自已找上門來的，中介是不會給這個貨的。事實上貨主完全可以自已聯系這些貨車發貨，但是極少有貨主這樣做，原因一是如果貨物在路上出了問題會有中介協助處理，貨主的風險降低了不少，第二，灰色收入誰給企業？
最后一個問題，即使沒有中介的存在，貨主與司機靠軟件相互聯系。對于長期有貨的貨主，一次就可能聯系到足夠數量的司機，那以后也就不需要軟件了，貨主直接聯系司機就好了。對于偶爾有貨的貨主，一年也用不了幾次，而且用過幾次軟件之后，也可以直接聯系司機。這樣算來，這個軟件不管是對優質客戶，還是臨散客戶，都不必長期使用，那么軟件的存在價值，還真是不好說。
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你們都還沒研究透中介到底是干什么的，怎么干的。
中介不是什么利用信息不對稱盈利的，不要用理論硬套我國的現實好不好。北上廣的同學往往有一種侵向就是忽略了我國一個重要的國情——多樣性，不要以為自已生活的地方就能代表全國。
就說一點，貨主完全可以自已聯系到足夠多的司機，為什么還是離不開中介？
