中國國務院近日表示，“依托現有新區、園區，在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區。”據此前媒體報道，廣東自貿園區方案為“3+1”模式，包括廣州南沙新區、深圳前海新區、珠海橫琴新區以及廣州白云機場綜合保稅區，總面積為931.385平方公里，到2020年可開發面積為295.385平方公里。如果按照上述規劃其體量遠遠大于目前上海自貿區所規劃的28平方公里，被稱為面積最大自貿區。投資豁口漸開，電商資本紛紛涌入。南都記者調查獲悉，阿里巴巴、唯品會、蘇寧易購、聚美優品等知名電商均在伺機進入廣東保稅區領域。不過，問及投資、合作細節，上述電商企業均對南都記者表示，“公司正在探索自貿區適合的業務模式和發展思路，目前還不便對外透露。”

這些潛伏的電商大鱷們出自什么樣的考慮？為何欲言又止？

白云空港“圈地暗戰”

南都記者多方了解到，此次廣東自貿區草案所涉的南沙、橫琴和前海三地為目前廣東省內三大國家戰略發展平臺，而這三地面積相加已遠超上海已經確定為自貿區的28.78平方公里，其中南沙新區面積為803平方公里，橫琴新區為106.46平方公里，前海深港現代服務業合作區則約有15平方公里。

但是，在跨境電商眼里，并不是所有區域都漂滿鈔票。“南沙、橫琴和前海還是以海運為主，而現下，海淘市場競爭十分激烈，海淘的配送速度尤為關鍵。”某知名電商高管蘇斯(化名)對南都記者說，廣州白云機場綜合保稅區定位為全球綜合航空樞紐，對跨境電商來說，價值更大。

據說，除三大平臺外，白云空港也被納入廣東版自貿區草案之中。“廣州是重要的航空樞紐，將白云空港納入自貿區可以為廣東的申報加分。”中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授林江如是說。

事實上，四個園區從它的區域屬性就體現出各自不同的特點。卓志供應鏈集團副總經理李金玲給南都記者進一步分析，目前來看，前海利用靠近香港的特性發展創新金融，橫琴則靠近澳門，將以諸如博彩業等的現代服務業作為主導產業。白云空港或將定位為保稅零售區，兼顧一些服裝等時效要求高，輕量級產品的零售。“但是白云空港面積太小，不具備延展性，也推高了倉儲價格。目前白云區的倉儲價格達到80元/平方米，跟市內寫字樓價格類似，是南沙新區的兩倍以上。”

此外，南都記者從廣東跨境電子商務行業協會了解到，并不是所有的電商企業都能進駐保稅區內，只有少數體量較大、達到相關資質的企業才能進入，而小型跨境電商企業的進口量小且雜，一方面沒有保稅的必要，另一方面分揀發貨非常困難。即使是大型電商企業，“要進白云保稅區也絕非易事，因為地盤都被傳統行業的大鱷占據了。”蘇斯說。

廣東跨境電商交易額占全國七成

跨境電商想打開“廣東自貿區”這扇門是什么概念？據商務部不完全統計，中國正和美國一起成為全球跨境電子商務的中心。而作為全國第一外貿大省，廣東跨境電子商務交易額占全國交易總額的七成。另相關統計數據顯示，今年1至10月，廣州市完成跨境電子商務零售出口4.8億元人民幣，網購保稅進口1.8億元人民幣。

12月18日，阿里巴巴董事局主席馬云親赴廣州，與廣東省人民政府簽訂戰略合作協議自然也在情理之中。阿里巴巴方面告訴南都記者，菜鳥物流將通過海外建倉、聯合海外快遞公司和國內保稅區承接的方式，使得爆發式增長的海外訂單商品能更快地寄送到國內消費者手中。通過創新的“保稅模式”，海外商家可提前將商品運送到國內保稅倉庫，線上銷售完成后快速清關，由菜鳥物流協調國內配送。這樣，消費者只需承擔接近國內快遞的物流運費就能“海淘”，大幅降低傳統方式高昂的國際物流成本。

廣東跨境電子商務行業協會相關負責人許澤坡告訴南都記者，目前，電商平臺海淘主要有兩種模式，一是保稅行郵模式，即利用大數據分析針對熱賣的國外商品提前備貨，集中到國內的保稅區，保稅倉系統平臺協同對接海關、商檢等部門，海外商品進入自貿區或保稅區后，能讓海關提前對商品進行檢查和商檢，消費者下訂單后，可以分揀成小包后以個人物品清關發貨，只需繳納行郵稅，大幅降低企業進口環節的賦稅。二是直郵進口，相對而言后者較慢且物流成本較高。

“現下大部分電商企業，如天貓國際、1號店等都采用兩種模式結合，以保稅行郵為主。”

艾比網品牌總監蔡偉向南都記者透露，若建立“保稅進，行郵出”的模式，海運和空運成本可以降低90%。

而且，“廣東自貿區政策落地之后，相關程序上的簡化只是時間上的問題，屆時海淘的產品更加便宜，時間也更短。此外，企業可以將工廠搬到自貿區內產業園內，消費者可以進入園中挑選產品，跨境電商的選擇性和體量都能增加。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪對南都記者說。

轉戰南沙建倉儲？

廣東自貿區做跨境電商的蛋糕確實誘人，如何下口，依然是各路資本的心頭之惑。

據業內人士鐘白(化名)透露，之所以會出現白云空港“無地可圈”的尷尬，主要是白云空港由承建商白云國際物流運營，該公司是由機場集團及南航等航空公司組建的合資公司，幾個航空公司近期在政府的內部會議提出，要以航空城1畝地換重新開發的白云空港2畝地，再補當時拿地與現在地價的差價；再比如說中航旅游提出要將總部遷到前海。但目前航空公司、機場集團及地方政府意見還未達成一致，所有園區政策優惠尚未落定。

而南航相關人士則對南都記者坦言，白云空港在今年上半年已經獲批為“保稅區”，至于是否會劃入“廣東自貿區”范圍，“目前還沒有收到正式文件。”廣東省外經貿相關人士也對南都記者表示，關于廣東自貿區所涉具體區域尚未最終落定，現在討論還為時過早。

但不管怎么說，廣東自貿區設立已經獲批，“而海運以集裝柜模式通關，一次上百噸的運輸量與空運幾百公斤運輸量相比，單位運輸和手續費成本更低，而沿江高速開通后，南沙新區直達香港只需要1小時以內，而香港空港700萬噸吞吐量是白云空港的20倍以上。”李金玲說，“所以，像京東商城、阿里巴巴、聚美優品等大型電商公司均有意在南沙新區建立倉儲。”

對于上述傳言，阿里巴巴、唯品會、蘇寧易購、聚美優品等知名電商均對南都記者表示，“公司正在探索自貿區適合的業務模式和發展思路，目前還不便對外透露。”