8月23日，國內(nèi)汽配領(lǐng)軍企業(yè)、汽配交易平臺開思宣布，公司已完成超過2.5億人民幣的B3輪融資。
此輪融資由灃源資本領(lǐng)投，上合資本跟投，老股東復(fù)星銳正、順為資本持續(xù)追加投資。
這距離開思完成B2輪融資僅僅過去四個月的時間。
B3輪融資完成后，加上2017年10月的1.5億B1輪融資，2018年3月底的2.5億B2輪融資，開思B輪累計融資額已超6.5億元。
截止目前，開思共完成七輪融資。
開思創(chuàng)始人&CEO江永興表示，此輪融資將主要用于全國市場的拓展與技術(shù)研發(fā)。未來，開思將聚合更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源，共建開放、合作、共贏的汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
1.開思要做的是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施
開思的定位，是汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。
“我們配件交易模式是類天貓的撮合交易模式，但我們做的不僅僅是撮合交易。”江永興說。
開思創(chuàng)始人&CEO江永興
目前，汽配行業(yè)的總體庫存量在6000億到7000億的水平。
江永興的想法是，讓行業(yè)存量中比較優(yōu)質(zhì)的，能夠加速流轉(zhuǎn)，提升效率，盤活供應(yīng)商的現(xiàn)有庫存和資金。
江永興認(rèn)為，如果一開始就以自營的形式去做，即使5億甚至10億的庫存，從杠桿的角度來說，遠(yuǎn)不足以撬動整個市場。
因此，相比于自營和半自營模式，開思的模式更輕。比如，在倉儲方面，開思以供應(yīng)商自身倉儲體系為主，開思自建線下共享倉儲為輔。
“開思更多是要發(fā)揮供應(yīng)商差異化的優(yōu)勢，提高行業(yè)優(yōu)質(zhì)庫存的周轉(zhuǎn)效率、資金的利用效率。如果只是做同質(zhì)化的事情的話，產(chǎn)業(yè)的升級是很難的。”
在江永興看來，中國汽車后市場一個最大的問題是，產(chǎn)業(yè)鏈中局部優(yōu)化，但全局可能是劣化或效率不高。
“所以開思提出，聚合更多優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源，共建開放、合作、共贏的汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。”
江永興表示，優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資源不僅僅是配件供應(yīng)商，也可以是4S集團(tuán)、物流供應(yīng)商、供應(yīng)鏈金融服務(wù)商、專業(yè)服務(wù)提供商，或是專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等。
“開思要做的是類似水、電或IT這類的基礎(chǔ)設(shè)施，要讓整個產(chǎn)業(yè)都能夠更方便地使用得到。”
2.共建行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用體系
“汽配市場缺乏的是標(biāo)準(zhǔn)和信用體系。”江永興在接受媒體采訪時曾多次表示。
開思的做法是，首先他們只找價值觀相同的優(yōu)質(zhì)源頭供應(yīng)商合作，建立配件質(zhì)保、售假必罰的品質(zhì)承諾，提供技術(shù)支持在內(nèi)的售后支持體系，實(shí)現(xiàn)配件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化；其次，開思從擅長的技術(shù)領(lǐng)域入手，依靠汽配大數(shù)據(jù)、技術(shù)實(shí)力和供應(yīng)鏈金融，賦能上游供應(yīng)商，為維修廠提供遠(yuǎn)高于線下的質(zhì)保政策和穩(wěn)定可靠的售后支持，共建數(shù)據(jù)驅(qū)動型供應(yīng)鏈，共建行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用體系。
在江永興看來，汽車后市場缺少的是互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)型的人員，整個行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)存在很大問題。
技術(shù)出身的江永興，在創(chuàng)辦開思后就花費(fèi)大量的時間在產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)上，并且通過數(shù)次迭代來優(yōu)化用戶體驗。
自2015年成立至今，開思已累積投入近3億用于技術(shù)研發(fā)，獲得90多項核心專利。
目前，開思已擁有的技術(shù)工具有：
開思智能搜索引擎和VIN碼解析器，讓專業(yè)性極強(qiáng)的配件電子目錄變成會打字就能使用的簡單工具；手機(jī)版APP，讓手機(jī)精確找件更簡單；與配件供應(yīng)商庫存實(shí)時對接，很多常用件實(shí)現(xiàn)一秒自動報價，減少了人工報價的工作量等等。
截止目前，開思已覆蓋奔馳、寶馬、奧迪、路虎、捷豹、保時捷、沃爾沃等近20個汽車品牌、300多家優(yōu)質(zhì)源頭供應(yīng)商。
“開思的一系列技術(shù)工具，降低了配件交易的專業(yè)門檻，提高了配件找件的準(zhǔn)確率，提升了上下游的工作效率和汽配的交易效率。”
3.“三步走”戰(zhàn)略
開思不只是做一個汽配B2B交易平臺這么簡單。
除了開思汽配，開思同時推出了ERP系統(tǒng)“1號車間”。
江永興曾在接受媒體采訪時表示，“1號車間”就像汽車維修行業(yè)的購票APP。
“在車主端，通過‘1號車間’，從預(yù)約時間、選擇技師、中間維修到最終付款都是流程化、透明化和數(shù)字化；在維修廠端，‘1號車間’為其提供了智能化、透明化、數(shù)字化的財務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理。”
自2016年10月“1號車間”正式發(fā)布后，已有多家知名維修連鎖正式使用“1號車間”，涵蓋了維修連鎖定期保養(yǎng)、一般維修、美容和事故等全售后業(yè)務(wù)形態(tài)。
據(jù)悉，開思旗下的ERP產(chǎn)品“1號車間”分為兩個版本，適合大型連鎖使用的專業(yè)版和適合中小型維修廠使用的經(jīng)典版，開思已將經(jīng)典版中的工具功能免費(fèi)，直接開放給維修廠使用。
江永興曾將開思的發(fā)展歸納為“三步走”戰(zhàn)略。
“開思的第一步是，先讓汽配采購更放心，解決配件供應(yīng)鏈的問題；第二步是通過‘1號車間’促進(jìn)B端產(chǎn)業(yè)的升級；最后一步是通過專業(yè)的維修廠服務(wù)更多車主。”
4.開思最大的產(chǎn)品是數(shù)據(jù)
開思的盈利模式和其他友商也存在著很大的不同。
開思的價值模式定位于通過提升供應(yīng)商效率，加快供應(yīng)商的庫存周轉(zhuǎn)率和資金利用率。
開思的收入主要來源于交易傭金和技術(shù)服務(wù)費(fèi)。交易傭金按交易額的3%收取，具體會根據(jù)產(chǎn)品種類和品牌而有所不同，技術(shù)服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與客戶規(guī)模、區(qū)域等因素有關(guān)。
“不做賺差價的中間商，是開思最明顯的差異，也是開思廣受下游維修廠歡迎的重要原因。”
在江永興看來，開思最大的產(chǎn)品其實(shí)是數(shù)據(jù)。
2018年7月，開思當(dāng)月的詢價單金額為12億元，當(dāng)月交易額為3億元。
開思利用平臺累計的大量交易數(shù)據(jù)，協(xié)助供應(yīng)商優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，有效提高周轉(zhuǎn)率，降低成本、減少出錯率。基于平臺數(shù)據(jù)，開思通過第三方供應(yīng)鏈金融，為供應(yīng)商提供融資服務(wù)。
類天貓的交易模式，讓開思可以通過大量數(shù)據(jù)，從維修廠的視角去看供應(yīng)商貨品與服務(wù)的品質(zhì)，從供應(yīng)商的角度去看維修廠的資質(zhì)與技術(shù)水平。同時，也能通過數(shù)據(jù)，幫助雙方發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善、提高服務(wù)質(zhì)量與水平。
上合資本畢偉偉表示，“通過數(shù)據(jù)切入萬億級的汽車后市場，我們看好開思的團(tuán)隊能夠真正打造完善的信任體系，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行賦能，從而惠及終端消費(fèi)者。”
