縣城汽貿店在汽車流通領域算不上是特殊的存在，據省心寶汽車數據顯示，國內現有的汽車銷售市場格局中，車輛從主機廠到4S店，僅30%通過4S店銷售給終端客戶，高達70%部分通過綜合經銷商給到終端客戶。目前一線城市主要依靠換購，增量不大；二線城市也趨于飽和，以升級需求為主；三四五線及以下市場容量大、增速高，終端客戶占比達到70%，并處于持續增速中。

據AC汽車了解，縣城汽貿店形態各異，主要分為三種：

小型汽貿店是坊間暢談的夫妻老婆店形態，新車、二手車常常混在一起售賣，車源主要來自附近的4S店或者同行，以差價為生，利潤較少，但貴在靈活，新車幾乎沒有庫存，銷售轉化能力強。

中型汽貿店開設小門店，有合作的售后機構，自己承擔少量的庫存，但車源同樣是來自附近的4S店或者同行，對車源準確性要求很高，銷車過程中會捆綁金融保險政策，他們的主要利潤也來源于此。

綜合汽貿連鎖，當汽貿店做到一定規模，就出現了連鎖形態，多店經營，月銷數量甚至達到幾百臺。銷車種類也開始有明確定位，例如越野車專賣、豪華車專賣等，隨著網約車的普及和發展，市面上還有專營網約車的大型汽貿店。當汽貿店達到連鎖規模，車源也不局限于附近的4S店和同行，他們開始與主機廠溝通，或是通過一些其他特殊渠道獲取車源。

省心寶汽車創始人劉毅判斷，未來5-10年，新車銷量增長動力主要來源于四五線城市及農村市場。汽貿店在縣城主要依靠熟人經濟，即使汽貿店有門店或展廳，依然要靠周邊關系賣車，這導致需要很多分散化的群體，共同托起龐大的總量。同時，縣城汽貿店不可能做到大規模化，規模越大成本越高，4S店模式已經被公認為成本很高的形態，縣城汽貿店要降低成本才能賺到錢。成本越高，中間環節越多，會造成盈利難的問題。

省心寶汽車就是在上述環境成立，誕生于2014年10月，定位于汽車電商B2B，主要通過發布車源、尋找車源、訂車交易、詢價報價等方式，為縣城汽貿店解決信息不對稱問題，為經銷商提供汽車供需資源信息。省心寶汽車于2015年6月，獲得了由北京比特大陸、浙江地區某行業知名投資人投資A輪融資，總金額為710萬元。

2016年省心寶汽車的產品服務開始延伸至C端，瞄準汽貿店經銷商的運營管理痛點。同年3月，省心寶汽車宣布獲得A+輪4000萬元融資，投資方為北京比特大陸、杭州觀擇資本；同年年底，省心寶汽車推出全國加盟連鎖品牌——一車購，區別于彈個車、毛豆新車等產品，一車購主要采用融資租賃的回租產品，風控工作由經銷商、省心寶、資金方三個環節共同完成。

2017年省心寶汽車主要推動公司旗下車大神SaaS系統，加快新車加盟連鎖模式布局，同年6月，公司完成數千萬元Pre-B輪融資，投資方為北京比特大陸和胖貓創投。

2018年，公司完成近兩億元融資，太盟投資集團領投，同時太盟投資集團旗下先鋒太盟融資租賃CEO韓勇出任省心寶汽車董事長。

在后市場方面，省心寶在金融產品內打包延保、盜搶險等產品，并開始嘗試綁定后服務的服務網。

AC汽車：省心寶汽車創立時間較早，也趕上了資本寒冬，你們是如何熬過來的？

劉毅：其實萬變不離其宗，一家企業想要活下來最本質的方法就是開源節流，靠VC資本的錢去燒市場，帶給創業者和資本的信心是有限的。打鐵還需自身硬，至少你能在一個細分行業里面能做到大家的認可。

AC汽車：你覺得死掉的公司倒在了哪里？

劉毅：首先汽車電商B2B領域的時間窗口蠻苦的，在市場空白的時候，大家可以靠人去跑每一個縣城，但是當市場被開發過一輪，別的公司再去二次開發，機會已經很少，成本也會變得很高。

我舉個例子，當剛開始開拓一個城市開招商會議的時候，汽貿店老板們會說：哇，你們終于來了，幫我真的解決了問題。然后第二次、三次再有人去的時候，同樣的產品別人懶得理你。尤其是汽車金融，每天進店的推銷金融產品的比買車的人還多，你說別人煩不煩。（有點像推銷保險的那種心態。）

AC汽車：所以今天活下來的公司有什么特點？什么樣的公司還有機會？

劉毅：你可以看到今天活下來的公司都在找尋自己的路，比如賣好車是以倉儲物流，供應鏈金融為核心；我們摸索的是以整個加盟連鎖品牌為核心。今天新進的玩家中，可能某一個方向還有機會，帶著其他領域的資源跳進這個行業，或許還有機會。

AC汽車：省心寶汽車的門檻在哪？

劉毅：縣城汽貿渠道目前我們是最多的，我今年會做1000家汽貿加盟商。首先加盟進來的一定要付費，我們共同組建成一個聯盟，將車源、金融、SaaS管理以及產品等進行聯動，通過彼此的融合打通，我再從1000家加盟商中選擇200家通過股權置換或者其他方式進一步綁定。這個市場其實不會出現寡頭，你看市場現在就有永達、廣匯也有別人，我們就定位在互聯網汽貿經銷商集團。

AC汽車：省心寶選擇加盟商有什么標準？

劉毅：首先一定要是本地人，至少要在本地是中等水平，門店老板或實際控制人，必須納入省心寶汽車的誠信范圍。我們的誠信范圍比一些汽車貸款的背調還要嚴格。我們自己有大數據監控，包括審查背調人的通訊記錄，你如果和什么不誠信的平臺有過一次聯系，我可能就會直接拒絕你。因為在汽車市場里最可怕的不是騙貸，是傳銷模式，有的老板的思維已經被傳銷給帶跑偏了，他們通過傳銷模式把業績做起來，最后害苦的是平臺。

AC汽車：你覺得售后模式和金融結合會成為一個好產品嗎？

劉毅：目前來看比較難，大家都沒有入門。4S店仍然是在這里面做的比較好的，他們門店售后可以通過綁定的所有產品進行前置化，比如說豪華車已經做的還算可以了。在過去幾十年間新車交易和金融是一直牢牢的結合在一起，但是你要說現在新車、獨立售后、金融要結合，還是有一定難度的。

AC汽車：今年省心寶汽車的重點是什么？

劉毅：金融，近兩年我會先把汽車金融推起來。等金融產品相對成熟以后，我們會去考慮售后產品。