兩年前，當36歲的王東創立找鋼網的時候，鋼鐵電商已不是什么新鮮玩意兒。

較之寒風勁吹的鋼鐵行業，鋼鐵電商有如行業冬天里的一把火，發展兇猛。據不完全統計，目前全國已有超過170家全新的鋼鐵電子商務交易平臺，上海鋼鐵交易中心、河北鋼鐵交易中心、斯迪爾、東方鋼鐵在線、鋼銀等，仿佛雨后春筍，遍地開花。

“每年的鋼材流通規模12萬億元，至少五六萬億元在流通環節，我們預計今年找鋼網的交易額達500個億，已經很大了，但跟整個盤子比，冰山的一角都算不上。”昨日，找鋼網一位不愿透露姓名的高管在接受《第一財經日報》記者采訪時說。

不過，細數眼下的鋼鐵電商，已是亂象叢生。

做鋼鐵電商里的“京東”

7月3日，鋼鐵全產業鏈電商平臺找鋼網的單日交易量破10萬噸，其中自營噸數為13588.084噸，創出歷史新高。“去年營收20個億，今年營收預計100個億，交易額會到500個億。”宮穎欣說。

此時，距離這家電商平臺成立僅過去兩年有余。

2012年5月，找鋼網正式上線，起先做的事情很簡單，就是做一個網站，讓代理商將要出售的鋼材信息掛在上面，服務商則可以在上面搜索需要的信息，看到合適的雙方可以聯系并達成交易。其后，找鋼網逐步摸索一套業務模式——“撮合+自營”：“撮合”是指由找鋼網擔任中間人的角色，為鋼廠和次終端、終端客戶牽線搭橋，促成交易，實質是電商平臺成為鋼廠的大型代理商；“自營”則是指鋼廠通過找鋼網平臺自行出售鋼材。

數據顯示，去年12月，找鋼網的撮合業績為86萬噸，自營業務量為10.3萬噸；到今年4月份，撮合業務量已經達到130萬噸，自營業務量維持在16萬噸。

宮穎欣表示，未來隨著電商虛擬市場越來越活躍，人工撮合的部分會逐漸減少，甚至直營交易量會超過撮合的交易量。

撮合是實現找鋼網發展戰略的一個重要手段，找鋼網要壟斷小微服務商的采購訂單入口，免費撮合是最好的服務手段，也能起到很好的口碑傳播效果。“通過免費的撮合交易，把買賣雙方的交易習慣培養起來，開始時交易員會承擔大量工作，經過兩年多時間進行信息梳理，建立起了完備的數據庫。”宮穎欣介紹，這些數據全部是交易的數據信息，包括了買家的交易時間、交易頻次、交易成功率、購買習慣等等。

伴隨著“大數據”的生成，在撮合業務帶來的平臺影響力逐漸增強及交易規模逐漸擴大的前提下，找鋼網最終憑借在下游的強大銷售能力及自身的電子商務信息優勢，于2013年推出直營業務——找鋼商城，以創新的“保價代銷”模式，直接打通產業鏈中的鋼廠到服務商，優化了整體產業鏈。目前，找鋼網已跟國內42家鋼廠展開了合作，此外，與很多大型國有鋼廠的合作也在洽談中。

而當模式清晰、團隊穩定的找鋼網去融資時，也變得不再困難。2012年1月，找鋼網創始人兼首席執行官王東拿到險峰華興與真格基金投出的天使輪投資，從他見真格基金創始人徐小平和險峰華興，到最終兩家各投500萬元并到賬，時間不到一個月。2013年1月，找鋼網又獲得了經緯中國的500萬美元投資。而在C輪融資的時候，已經有很多VC主動來接洽，最終，找鋼網選擇了雄牛資本和紅杉資本。“雄牛資本占有京東的董事會席位，同時也進入我們的董事會，我們在業務模式上跟京東很類似，引入雄牛和紅杉，京東以前走過的彎路，我們就不用再走了，同時也會借鑒很多成功經驗。”找鋼網上述高管說。

鋼鐵電商亂象

不過，找鋼網的迅猛，并不能掩蓋鋼鐵電商這一領域的諸多亂象。

本報記者梳理發現，目前鋼鐵領域的電商大致分三類：第一類是以資訊起家的第三方平臺；第二類是依托大型鋼企、成熟之后去背景化的平臺；第三類則是原來做鋼鐵貿易、本身具備較為完備的線下加工配送系統，進而衍生出線上交易系統的平臺。這三類電商目前均致力于向全流程型電商平臺推進。

讓外界詬病的是，如何獲得交易量，已成為各家鋼鐵電商比拼的重要標準，而業務員為推廣各自平臺，不排除通過虛構交易底單來達到目的可能。

根據上海鋼聯披露，該公司上半年實現營業收入9.17億元，其中，鋼材交易服務實現收入8.24億元，比上年同期上升51.59%，旗下電商平臺鋼銀平臺對業績貢獻功不可沒。

但根據上海鋼聯董秘胡曉純的說法，該公司曾于去年年底開始實行撮合業務，“因為激勵制度是存在的，業務員可能受了激勵去做這樣的事情。在這樣的導向之下，我不敢說我們的團隊沒有這些旁門左道的事情”。

“亂象就亂在各種人都在做，亂在沒有人找到合適的贏利模式。”一位已涉足鋼鐵電商的行業資深人士如是向本報記者說。

目前，寶鋼集團、沙鋼集團、河北鋼鐵集團等大型鋼企均陸續搭建起自己的電商平臺。此外，天津物產集團、五礦集團等有實力的貿易商也都涉足這一領域，而更多中小型鋼企則選擇和其他平臺合作。

在王東看來，目前真正的鋼鐵電商門檻已經很高，“實際也就不超過5家，根本沒有所謂的200多家”。以鋼廠自建的平臺為例，“鋼廠自建電子商務交易平臺無可厚非，但和資本市場上所談的‘電商’的概念是不一樣的，這是一個巨大的區別。”王東認為，鋼廠自建的信息化管理工具很難引入更多的同行入駐，達不到未來的規模化優勢，也無法滿足大量買家對不同鋼廠貨物的采購需求。

此外，眼下的鋼鐵電商的盈利還主要依靠“信息費”或“會員加會費”兩類模式，而這兩類盈利模式大多還是依靠傳統的鋼貿經營模式，并未真正實現電子商務渠道的盈利方式。“大量‘賠本賺吆喝’的燒錢式鋼鐵電商不斷產生，但卻依舊未能找到合適、穩定的盈利模式。”西本新干線高級研究員邱躍成表示，總體來看鋼鐵電子商務還處在摸索階段。

蕪湖港就曾對外披露，西林鋼鐵因為淮礦現代物流有限責任公司提供代理采購業務而占用淮礦物流的2.1億元資金，出現壞賬風險。

淮礦物流為蕪湖港全資子公司，目前也是斯迪爾電子交易平臺的控股股東。從2013年起，淮礦物流借助斯迪爾與西林鋼鐵展開合作，并將合作逐步延伸到代理采購業務。但從6月末起，斯迪爾電子商務平臺已經暫時關閉了西林鋼鐵的交易端口，待其生產、銷售恢復時再予開通。