導(dǎo)讀:繼冷鏈卡班、冷鏈城配上線之后,京東冷鏈產(chǎn)品體系再落一子。4月11日,冷鏈整車產(chǎn)品正式上線。不同于冷鏈卡班滿足客戶多批次、小批量的運(yùn)輸需求,冷鏈整車以平臺化的模式,通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機(jī)多方資源,根據(jù)客戶指定的時間和地點(diǎn),提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車直送服務(wù)。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨(dú)角獸數(shù)據(jù)庫顯示,目前京東物流估值134億美元,位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名,僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò);而位于京東物流之后的還有滿幫(60億美元)、易商(32億美元)、慧龍國際(15.4億美元)、豐巢科技(13.85億美元)、安能物流(13億美元)、羅技物流(12.6億美元)、新達(dá)達(dá)(12億美元)、啦啦快運(yùn)(10億美元)、云鳥配送(10億美元)。
圖表數(shù)據(jù)來源:網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨(dú)角獸數(shù)據(jù)庫
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2018年我國冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸,冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。然而在千億市場規(guī)模背后,集中程度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級的重要瓶頸問題。對于冷鏈整車運(yùn)輸而言,車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出,一方面導(dǎo)致貨主承擔(dān)著高額的運(yùn)輸成本,另一方面?zhèn)€體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個體車主不具備開票資質(zhì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。
據(jù)介紹,冷鏈整車通過搭建運(yùn)力平臺,連接起貨主與個人車主,一方面可以整合社會零散運(yùn)力,有效利用返程車輛資源,實(shí)現(xiàn)短鏈交易,減少中間環(huán)節(jié),提高流轉(zhuǎn)效率;另一方面,運(yùn)力平臺還將解決個人車主的開票資質(zhì)問題,提供合理的進(jìn)項抵扣,降低運(yùn)營成本。
同時,京東冷鏈先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺,可以實(shí)現(xiàn)訂單全流程在線可視,方便貨主實(shí)時監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡,確保全程溫度可控、品質(zhì)可控。此外,針對車主關(guān)心的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期問題,京東冷鏈也提供運(yùn)費(fèi)保理等增值服務(wù),打造靈活多變的結(jié)算周期,方便車主快速結(jié)算運(yùn)費(fèi),也方便為貨主維持更加穩(wěn)定運(yùn)力的資源。
作為一家技術(shù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè),京東物流這兩年在冷鏈物流領(lǐng)域的布局逐漸加快。京東冷鏈作為六大子產(chǎn)品之一,目前正在以技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新,以產(chǎn)品助推服務(wù),以平臺整合資源,依托強(qiáng)大的供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢,重點(diǎn)打造B2B冷鏈網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)能力,構(gòu)建覆蓋全流程、全場景的F2B2C一站式供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前,京東冷鏈已經(jīng)發(fā)布冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標(biāo)準(zhǔn)B2B產(chǎn)品,并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)的搭建。其中,冷鏈卡班也于近日完成產(chǎn)品升級,由最初的十城互發(fā)升級為十省互發(fā),運(yùn)輸線路也升級為千余條。而冷鏈整車,作為京東冷鏈?zhǔn)讉€以平臺化模式運(yùn)營的產(chǎn)品,則標(biāo)志著京東冷鏈邁出了聚焦平臺搭建、推動行業(yè)資源整合的堅實(shí)一步。
當(dāng)前,京東物流正圍繞“體驗為本 效率制勝”核心發(fā)展戰(zhàn)略,攜手社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC),為全球客戶提供全面、高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品和服務(wù)。而京東冷鏈正日益發(fā)展成為最受合作伙伴信賴、用戶體驗最好的F2B2C一站式供應(yīng)鏈解決方案提供商,提升整個產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)品質(zhì),推動中國冷鏈行業(yè)獲得長足發(fā)展。
