自2016年被奉為“新零售第一店”的盒馬鮮生（上海金橋店）落地后，在隨后的兩年內，從互聯網巨頭到傳統零售大佬，紛紛推出自己的新零售實體項目，其標志性業務即“超市+餐飲”，生鮮食材成為了新型零售終端的標配。
與此同時，全國各地的生鮮超市、生鮮便利店，也如雨后春筍般紛紛涌現。在這場布局C端的生鮮引流利器大戰中，背后的關鍵服務支持者——生鮮食材配送商，迎來了這個時代下的好風口。
今年2月國家統計局發布的《中華人民共和國2017年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2017年全國居民人均可支配收入25974元，同比增長9.0%，扣除價格因素，實際增長7.3%。其中，城鎮居民人均可支配收入36396元，農村居民人均可支配收入中位數11969元。相比較2013年，人均可支配收入增長了7633元。2017年全國人均消費支出已接近2萬元。
人們生活水平得到提升，對優質產品和服務的需求不斷增大。消費升級趨勢明顯。以北京為例，傳統農貿市場正在萎縮，一方面是政府加大生鮮超市、便利店等規模連鎖實體店的扶持力度，另一方面也是人們對安全、衛生的優質食材的需求增大。
與消費需求不斷旺盛的對應的，恰是滿足需求的終端零售不斷加碼。據中國連鎖經營協會公布的《2018中國便利店發展報告》顯示，2017年我國便利店行業市場規模從2016年的1300億元上漲到1900億元，門店數量則從2016年的9.4萬家增長為10.6萬家。這其中有相當大的功勞來自于資本市場的助推，比如阿里、騰訊、京東、美團等，紛紛涉足新零售實體店。一些傳統商超也不斷推出或改造便利店品牌，比如物美升級“物美便利店”，京客隆推出“愛家便利店”。
鮮食生鮮作為商超、便利店標配，自然會隨著便利店規模增大而不斷擴大需求，這也為背后的食材配送商帶來發展空間。以北京為例，北京計劃到2020年便利店數量增加到3000家，目前還有約1800家的空缺。由此可以預見，全國需求量將更為可觀。
“十三五”規劃是中國經濟進入“新常態”后的第一個五年規劃，2016年是“十三五”規劃的開局之年。根據規劃提出的加快推進“一帶一路”建設，大力發展現代服務業，著力加強供給側結構性改革的總方針，國家對冷鏈物流產業從政策上給予了有針對性的扶持。
黨的十八屆六中全會明確提出了到2020年將全面建成小康社會的奮斗目標，推進農業現代化是全面建成小康社會的必然要求，包括冷鏈物流在內的農產品現代物流體系建設，將在全面小康社會建設中發揮不可替代的作用。
十九大第一次把“現代供應鏈”寫進報告，強調“價值鏈”，將現代供應鏈提升到國家戰略的高度，冠以“現代”為供應鏈創新與實踐賦予了劃時代特征。
2017年8月16日，商務部、財政部聯合發布《關于開展供應鏈體系建設工作的通知》；8月24日，交通部印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，加快促進冷鏈物流健康規范發展，保障鮮活農產品和食品流通安全，支撐產業轉型發展和居民消費升級；10月5日，國務院辦公廳頒發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，就供應鏈創新發展出臺文件，為現代供應鏈的發展指明方向。
今年初，中央一號文件首次提出：要加快構建跨區域冷鏈物流體系。在今年4月6日國務院常務會議上，李克強總理指出：要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”。同時，國家商務部和國家標準委也聯合召開會議部署加快推進農產品冷鏈流通標準化工作，建設農產品全程冷鏈系統，加強全國重點農業產區冷庫建設。各地方政府也相繼出臺冷鏈專項規劃。
一系列冷鏈政策紅利的密集釋放，無疑給食材配送領域的冷鏈物流發展創造了更加有利的環境。
長期以來我國冷鏈物流發展滯緩，主要歸結為4點原因：
①設備和技術掌握的晚。國內冷鏈物流發展緩慢的第一個原因就是設施設備基礎差、技術能力弱，因為我國的工業化進程晚，缺乏響應的冷鏈物流成長所需的技術基礎和設施設備，直至改革開放后，冷鏈技術和設備才逐漸傳入我國。
②車輛、冷庫的投入成本高。把控好庫房和車輛的溫控系統是冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場地、保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。
③行業內信息化發展程度不足。我國系統化、規模化的冷鏈物流體系至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業為主，實力弱、服務標準參差不齊。
④以合同物流為主，市場化程度低。早期的市場環境不夠開放，所以冷鏈物流以合同物流形式為主，而只有更多的第三方物流參與到社會競爭才能讓冷鏈物流市場化，因為市場化程度越高，物流的專業性越強、冷鏈流通成本才能越低。
早在2014年6月，有關冷鏈物流行業標準的《餐飲冷鏈物流服務規范》審查會就在北京召開。該標準規定了餐飲冷鏈物流服務的基本條件、服務質量、溫度控制、包裝、儲存、裝卸搬運、運輸配送、交接的主要評價指標，適用于餐飲食材在流通過程中的第三方冷鏈物流服務及管理。國內冷鏈物流標準化加速，對于破局長期以來“以合同物流為主，市場化程度低”的行業現狀產生積極影響，也激發了第三方物流參與社會競爭，更好滿足中小型商戶對于生鮮食材的供應需求。
另一方面， 生鮮冷鏈食品最后100米的流通瓶頸，已取得技術性突破，即運用現代通信技術、計算機網絡技術、食品安全管理技術、生鮮食品技術把生產基地的生鮮食品及食材，用全程冷鏈一站式配送方式送到城市社區終端冷柜或零售終端冷柜。目前該項技術已獲得國家知識產權專利。
隨著電子商務的發展以及新零售的變革，生鮮食品供應的重心正從上游供應商向下游消費者延伸，生鮮食品供應鏈全渠道體系已越來越成熟完善。
餐飲業是一個生態圈式的市場，在這個鏈條上、中、下游里有很多位置可供企業選擇。對行業來說只要能腳踏實地，把產品做好，完全可以在萬億級的市場中分得一塊蛋糕。有以下建議供大家參考：
當前，餐飲市場中最繁榮的部分是下游市場。下游市場直面消費者，是整個餐飲鏈條的終端，最容易被看見，最可能擠得頭破血流。團餐市場是餐飲市場中最后一塊未被充分挖掘的寶地，如何在現有格局中占據絕對優勢，就必須創造一個能夠引領市場發展，實現快速擴展，迅速占領市場，顛覆舊有商業的新團餐模式。
一、體驗為王。團餐資源浪費太大，晚餐、周末處于閑置狀態，人力資源、場地資源都是極大的成本空耗，長此以往必然與以便捷好省為優勢的網餐市場中敗下陣來。而團餐的出路在于做好平臺與服務，利用現有的全產業鏈和質量保證體系，變攻城掠地搶客戶為搭建平臺引客戶，變等客上門為送貨上門，變單一團餐為網絡團餐，實現互聯網時代的團餐模式轉型發展。
二、服務為王。但當前團餐市場大多數企業都未注意到消費者對團餐企業生存和發展的重要性。提升滿意度，形成好的口碑，是黏住甲方最好的武器。利用互聯網技術和大數據技術，分成大學、中學、企業、政府機關等不同類型，量身為甲方提供數據監測、健康監測、滿意度監測等方面的工具。同時，甲方還能利用數據觀察餐標變化，改善餐廳或食堂的經營狀況。這樣，可以將甲方緊緊吸附在平臺周圍，保證了甲方的黏性，大大減輕市場開發的難度和資源浪費。
三、產品為王。開發出適合不同服務主體、不同人群的餐飲爆品。好產品是保持顧客忠誠度的根本保證，特別是在競爭日趨激烈的環境下獲取優勢的唯一途徑。開發符合團餐企業特點的個性化服務軟件，借助大數據進行調研、預測、決策。
餐飲市場有一條完整的生態鏈，牽一發而動全身。但，整個鏈條的起始環節卻被大部分企業忽視了，上游主要是供應方市場，包括原料供應和食材加工，再細分下來還包括主食、配菜、調料、烹飪等大的方面。這其中需求關鍵點是食材的新鮮性、安全性以及送達的及時性，所以對采購地、物流配送、倉儲都有較高的要求。
打造供應鏈是當前規模以上食材供應企業的一個核心痛點。供應鏈經營難度非常大，但并非沒有解決的辦法。在供應鏈環節，流量和密度是供應鏈環節能否盈利的根本環節。
據調查，團餐市場是剛性需求，我國有2億多的團餐消費者。每一個區域，都有數家規模以上的團餐企業，聚合這些企業的采購需求，是供應鏈能否成功的根本保證。
