目前，中國物流成本占GDP的比重達到15%，而發達國家只有7%-8%。馬云5月31日在2018全球智慧物流峰會上表示，如果我們用技術、用數據解決運速效率低、物流成本高的問題，可以把物流成本占GDP比重降到5%以下。另外，5月29日，在“2018中國電子商務大會”上，劉強東也說，無界零售第一個核心訴求就是把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內，才能夠真正把價值發揮到最大化。
很多人都覺得這太難了，這不可能實現。但客觀來看這完全有可能實現，因為時代在變化，我們的制造業正在走向全面以大數據驅動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性供應鏈的變革，而這中間物流供應鏈也會隨之變革，會基于大數據驅動的人、貨、場的重構，會從傳統的成品配銷方式到考慮如何解決工業材料從生產端到終端購買鏈條中的鏈接問題。
其背后需要一套以“制造業+互聯網”的工業鏈管理體系：從原材料生產制造到倉儲管理，到貨物運輸，再到售后，中間還包含了加工、金融等各項服務。把這些服務通過互聯網鏈接在一起。
從這個定義來看，工業互聯網能讓生產端到終端的整個鏈條中每個環節的資源和服務高度聚合，以市場為導向，提高整體效率，從而避免了各自為戰、重復浪費的情況發生。
我們也稱之為“工業互聯網”下的供應鏈服務體系。
那么，工業互聯網需要怎樣的物流與供應鏈服務商？
準時達CEO楊秋瑾在接受《物流沙龍》專訪時認為，“B2C的互聯網，改變的是消費者的體驗，B2B的互聯網根本性是優化成本結構，整個制造前端有很多需要優化的部門。工業互聯網與消費互聯網不一樣，對待的方式也要不同，不能用消費性的思維來理解工業互聯網，工業互聯網使用到更多的技術，比如AI，IoT,大數據分析等，才能提供多領域、多需求的服務。”
的確如此，從工業互聯網的基理來看，它比現在的消費互聯網更強調數據，更強調充分的連接，更強調數據的流動和集成以及分析和建模。本質上是通過數據的流動和分析，形成智能化生產、網絡化協同、個性化定制、服務化延伸的新模式和新業態。
另外，隨著消費升級和技術進步，供給端的商業主流業態趨勢會由原來B2C到C2B轉變，未來制造業會變得更加智能和柔性，供應鏈也會由推動式轉變到拉動式。
但制造業在傳統的供應鏈管理中，存在如下痛點問題：
由于參與人很多，各環節過于瑣碎和分散，斷層嚴重。
整段鏈條的可視化程度很低，導致長尾效應（時間?庫存?人員）嚴重，運營成本增加。
供應鏈系統只解決了電子化問題，卻沒有解決智能化問題，操作供應鏈的經驗主要來自于人，而人的經驗卻不容易被傳承。
供應鏈普遍標準化程度很低，需要投入大量客制化服務來解決需求，卻又受制于從業人員素質的參差不齊。
企業大多聚焦于生產、研發，對供應鏈關注度不夠，以致于供應鏈長久被忽略，企業外大部分服務商都只著重于倉儲、配送，而不是對整個供應鏈的環節都了解。
企業只能依據各內獨立的預測和需求信息確定其運營策略，使得銷售數據不能及時反饋到生產端，供應鏈的效率受到極大的抑制，這就產生了經濟學上所說的“孤島”現象。
準時達則很好地解決了供應鏈的上述痛點問題，以供應鏈科技為服務核心，將自身產品標準化、模塊化、商品化，發展上下游協同模式，跨產業跨領域發展全球化布局，通過智能供應鏈運籌管理，獲取和分析全程供應鏈核心大數據，打破瑣碎和分散的信息孤島，鏈接全產業鏈，實現全流程的數字化和可視化，為制造型企業的供應鏈升級轉型注入新動能。
制造業與互聯網融合，需要把全鏈條通過互聯網的方式串聯起來，讓整個行業的全產業鏈以“+互聯網”為核心紐帶，從原材料采購一直到終端購買和售后服務一起鏈接起來。
“而要實現這樣的鏈接，背后就需要一個數字化、互聯協同、智慧化供應鏈平臺。”楊秋瑾認為，“工業互聯網背景下，打造一個智慧化的供應鏈實時協同平臺，實現精益生產已是大勢所趨。”
平臺如何做到供應鏈實時協同？
上文已經提到，在生產制造領域會涉及到大量的不同企業之間的協同，而且各企業使用的數據、業務系統是各種各樣的，需要一個供應鏈平臺把上下游合作伙伴的互聯互通以及不同系統、設備之間的信息互相打通，形成信息的閉環流轉。
楊秋瑾認為，目前中國真正對供應鏈了解的人并不多，大多還是理解為物流，而真正的供應鏈更為繁瑣，是一對多，多對多的，要從計劃、采購、生產、銷售、商務、稅務、關務等多個方面去考慮供應鏈運營的難題。
楊秋瑾說，準時達為富士康在供應鏈管理領域服務了18年，到2014年準時達成立之初，在“實”與“虛”的切入點上糾結，最后發現一定要掌握到物的流動，因為準時達的企業使命是希望提供社會需要的服務。準時達真正要做的，是從生產開始，采購、生產、制造，整個前端的環節，通過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協同。
“同時，準時達的定位并不是一家提供傳統運作的物流公司，而是真正結合了人流、物流、過程流、金流、訊流、技術流六流合一的供應鏈平臺管理企業。目前已形成電子科技、能源、跨境運輸、電子商務、重工設備、汽車、醫療器械、智慧物流科技8大事業板塊的布局。”
準時達布局8大事業板塊，并不是偶然，這主要歸因于準時達自身所具備的極強的產業延伸能力，即以制造鏈為核心，將其在電子制造業方面所積累的豐富經驗復制到其他產業，實現復合型的發展，為其他產業注入強大的成長動能。因為在如今智能制造的大背景下，隨著大數據、物聯網、人工智能的充分發展，很多產業將與電子制造業充分融合，最終朝著智慧化方向發展，在這個過程中非常需要有像準時達一樣在電子制造業方面供應鏈管理、運營經驗豐富的企業來賦能。
其次，準時達也不同于傳統的物流企業，它具備從制造鏈到分銷鏈的整合實踐經驗，是少數具備全球化網絡布局的端到端供應鏈管理服務型企業，給客戶提供從原材料采購端到工廠制造，再到終端消費環節（C2M2C）的全程供應鏈整合解決方案。由于B端市場的供應鏈管理服務門坎很高，這也就決定了準時達所具備的這種端到端的全程供應鏈服務能力很難被其他企業所復制，準時達在服務世界一流企業的過程中所積淀下來的精益管理的know how也成為其牢不可破的護城河。
“智能制造是當下一個風口，供應鏈管理同樣也需要智能化，智能化工廠一定需要搭配智能化的供應鏈管理系統，所以我們打造準時達智慧化的供應鏈實時協同平臺，這將是準時達幫助企業轉型升級的關鍵所在。”楊秋瑾表示。
據了解，準時達的供應鏈實時協同平臺以智慧供應鏈系統為基礎，能全面支持準時達自身和外部客戶信息系統的供應鏈管理和運營服務，并可最大限度滿足在開放式多渠道環境下高度復雜多變的客戶需求。
楊秋瑾認為，未來的企業一定是資源、優勢互補，互相協同，因此打造全球最專業的供應鏈管理平臺，整合上、中、下游資源，把供應商、制造商、服務商、客戶整合到其中，通過協同合作的方式獲得更有價值的信息和數據，給企業提供更精準的商業決策分析與更高效的資源利用，是準時達精益供應鏈管理實現智慧化、科技化、系統化的必由之路。準時達的全球化背景可謂與生俱來，自誕生之日起就開始了全球化布局，在打造全球最專業的供應鏈管理平臺方面，具有天然的優勢。
未來，準時達信息系統建設將借助智慧科技、IOT、大數據等前沿科技，在供應鏈實時協同平臺基礎上為客戶提供全網綜合信息分析和集成化系統管理，為客戶的精益制造提供全程供應鏈管理支持。
工業互聯網來了，京東物流、菜鳥都在變
過去的10年，在消費互聯網的環境下，電商和物流彼此融合，衍生出兩大物流巨頭：一個是以數據驅動、社會化協同為主，通過整合物流公司資源的菜鳥平臺，另一個則是以自建網絡為核心的京東。
成立之初，京東物流和菜鳥更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網上下單到快遞員送貨上門。
比如京東物流，它的核心是通過自建物流體系在全國不同的幾大城市建立區域倉運營。然后根據購買數據、規模的大小，完成庫存及時補貨，再從倉儲送到消費者家里，實現點和點之間的配送。
京東倉配一體化的模式，通過建設越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導致貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。因此京東物流的模式是希望通過這種正向循環來提升消費者體驗。
但在無界零售的背景下，京東開始深入參與到供應鏈當中。2017年底提出以“3S”——短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流的發展方向。
依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網絡，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，為B端、C端、G端等多用戶創造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。
而成立于2013年的菜鳥，主要定位在數據驅動、社會化協同的物流及供應鏈平臺，以覆蓋全國的倉配網絡和大數據決策平臺為基礎，構建專業高效的供應鏈服務。
近日，馬云在2018全球智慧物流峰會上表示，菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網，把物流成本占GDP比重降到5%以下，通過智能、協同為制造業創造利潤空間，這是菜鳥和物流行業應該為國家做的事情。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元甚至數千億來做這件事情。
從馬老師這番話可以看出，菜鳥的定位也不僅僅是在解決電子商務的問題，解決自己行業的問題了。而是希望用技術、用智慧、用機器、用各種各樣的協同去解決制造業的物流成本問題。
菜鳥的做法是對全要素、全流程、全場景進行重構，通過IoT（物聯網）技術、新零售物流與全球化網絡三部分，引領全行業轉型升級。
值得注意的是，如火如荼的C端市場正逐步在分銷鏈的渠道整合中往上游走，當京東和菜鳥的物流走到上游成品的工廠端時，勢必會與像準時達這樣脫胎于制造業的供應鏈企業相整合，因為只有這樣才能形成從原材料采購端一直通向消費者端的（C2M2C）物流大市場貫通的概念，從根本上實現成本、效率、體驗的升級，而不是僅針對物流某一環節作細枝末節的修補。這樣來看，像準時達這樣頗具“獨角獸”潛質的企業在未來大物流市場中具有不可小覷的機會和價值。
總的來看，我們的工業在變化，我們的制造業在變化，隨之而來的供應鏈平臺的變化，要實現成本、效率、體驗的升級，要實現物流GDP比重降到5%以下，絕對不是現在的物流體系，而是由技術驅動、深入到供應鏈上下游協同、全球化的平臺。
