阮成瑜表示，中國汽車后市場有1萬多個億，汽配供應鏈周期是六個月，也就是5000個億的庫存。如果無視這5000個億，用10-20億創造的庫存，對抗這5000個億，那是很難的。甲乙丙丁要做的事情是激活這5000個億。
日前，通過甲乙丙丁第一季度工作會議獲悉，定位于汽車后市場全產業鏈綜合互聯網平臺的甲乙丙丁網會上宣布完成Pre-A輪融資。本輪融資由中信建投資本領投，行業戰略投資人跟投。據了解，甲乙丙丁網成立之初獲得原始股東近億元投資，本輪融資之后，一年多時間所獲投資超過1.5億元。
在獲得融資之際，記者對甲乙丙丁網CEO阮成瑜進行了獨家專訪。阮成瑜表示，甲乙丙丁代表四個角色，甲代表工廠，乙代表經銷商，丙代表維修廠，丁代表車主。甲乙丙丁網定位于車后路由器，將以上四大角色聚集在同一平臺，以S2b2c的模式服務于他們。
現階段甲乙丙丁網的工作重心在于打通供應鏈，2018年目標是拓展全國市場，積極推動更多供應商和維修廠入駐平臺，規整供應商、維修廠、車主等多方信息，為未來2C業務打下基礎。
甲乙丙丁團隊成立于2008年，早期定位于河南甲乙丙丁集團下面的子項目，先后開發了進銷存系統、門店管理系統、財務核算、售后管理、車隊管理系統等相關SaaS軟件，服務于傳統線下代理業務，利用互聯網手段提高運營效率。
2016年，作為一級代理商之一的甲乙丙丁，聯合另外18家一級代理商，共同成立甲乙丙丁電子商務股份有限公司，依靠原有的技術研發產品，進軍電商業務。19家一級代理商是甲乙丙丁的原始股東，初期注資近億元。在多次系統迭代之后，2017年3月甲乙丙丁網正式上線。
據阮成瑜介紹，19家原始股東代理產品集中于輪胎和機油，目前甲乙丙丁網上這兩大品類占比超過90%，另有產品品類包括三濾、雨刮等易損件，以及汽車裝飾和電子產品。目前平臺上的SKU在21-22萬之間，主要是易損件，全車件不是甲乙丙丁網主打品類。
工廠端，19家一級代理商每家有1-3家工廠代理資質，由于部分工廠在不同區域存在重疊，平臺上覆蓋到的工廠在40家左右。
經銷商端，平臺上入駐經銷商2200家。阮成瑜介紹，目前線下經銷商已經不再處于單打獨斗的局面，而是逐步走向參股與融合。19家一級代理商已經在各自區域聯合二三類經銷商成立供應鏈公司，這2200家經銷商主要由這些二三類經銷商組成。
目前甲乙丙丁網已經進入20多個省份，第一批包括河南、山東、湖北、江西、四川、廣西；第二批包括遼寧、安徽、江浙滬、內蒙、寧夏等。
平臺上入駐維修廠超過4萬家，2018年3月交易額破億，2017年月度平均增長率保持在25%左右，阮成瑜預計2018年這個數據穩定在20%。這是A網交易額，有別于傳統線下渠道的B網交易。阮成瑜透露，B網交易額一年超過100億。
在營收方面，平臺上營收主要依賴B2B業務抽成，上線以來甲乙丙丁抽成比例是千分之四。阮成瑜認為，未來這個比例將控制在2個點以內。目前平臺最大成本在技術研發和地推團隊，經過一年運營，甲乙丙丁網實現1%的毛利率。
阮成瑜透露，2018年甲乙丙丁網的目標是將供應商拓展到4000家，維修廠拓展到10萬家，平臺上的A網銷售額達到20億。
以下是部分采訪實錄
記者：為什么要做甲乙丙丁網？
阮成瑜：我們原本都是一級代理商，同時我們也做商用車輪胎機油銷售，服務于車隊。無論是小b端還是C端，我們都有充分經驗，在服務上有優勢。
但是線下的問題是，每個大B都是區域代理商，相互之間被隔斷了。每個單品代理商之間也是隔斷的，缺乏共享。甲乙丙丁網可以把各種大B集成起來。我們過去輪胎機油多一點，現在可以聯合這些品類之外的經銷商。
B2B階段首先是供應鏈，但是很多經銷商拿不到工廠授權，而我們和工廠之間有業務融合。現階段工廠90%的銷售在線下，他們主要是站在線下這一端。我們本身就是一級代理商，只不過現在多了一個新的通路與線下結合，因此工廠是支持我們的。
記者：線上線下的定價策略是什么？
阮成瑜：我們分為A網和B網，A網是線上平臺，B是線下渠道。B網業務往線上搬，不是革代理商的命，而是革業務員的命。以前B網靠業務員向修理廠賣東西，現在修理廠在A網上買東西。
甲乙丙丁網后臺是一個老板，對我們來說線上買和線下買都行。在甲乙丙丁網上，如果不是簽約會員，看到的價格不是內網的價格，所以不會打亂線上線下的價格。
記者：成為會員需要什么資質？
阮成瑜：我們要求會員是嚴格經營可持續發展的實體維修廠，需要營業執照、身份證、銀行賬號、門店真實銷售額。我們將來做S2b2c的時候，還要連接到c，門店的信息非常重要。門店是B2B的終點，也是B2C的起點。
記者：既然資質要求很高，維修廠為什么愿意入駐平臺？
阮成瑜：可以從四個方面去考慮。
一是我們的地推團隊，也就是業務員。我們逐步減少他們通過電話的提成，提高通過平臺下單的提成，所以業務員有動力讓維修廠下載APP。這也是我們的優勢之一，有天然的地推團隊。
二是用了APP之后，可以買到以前業務員介紹之外的商品。
三是如果維修廠愿意，我們可以免費提供一套ERP系統，但是不強制。
四是我們可以幫助維修廠在網上做推廣，建立他們的門店網站，幫忙導流。
記者：倉儲物流配送如何解決？
阮成瑜：我們將倉儲物流配送規劃成三段。
第一段，從工廠到中心倉，我們一級代理商在各個區域都有中心倉，我們有能力做庫存調動，這方面沒有問題。
第二段，從中心倉到前置倉，前置倉就非常關鍵。我們不單獨建前置倉，而是和當地最優秀的維修廠合作，將他們打造成前置倉。事實上他們也是合作中的最大受益者，因為我們的貨本來就在那里，他們如果需要就免了配送費，二是大型維修廠自身的庫存也很嚴重，我們可以特別給他們一個入口，將他們的產品上傳到平臺進行交易。
第三段，就是最后一公里的配送，這是我們合作的前置倉做不了的。我們現在與摩的合作，摩的認證靠供應商自己，只要供應商確認了某個摩的，他們就可以拿貨配送，配送費用維修廠自己承擔。這些解決方案都是我們從實踐中摸索出來的。
記者：汽配供應鏈自營和撮合的優劣勢分別是什么？
阮成瑜：我認為兩個模式都能走通。當然模式的選擇受歷史資源的影響，你有什么資源就能做什么事情，比如我們是一級代理商，就能做現在這個模式；第二也取決于對未來供應鏈趨勢的判斷。
甲乙丙丁比較傾向于，在自營的基礎上向平臺發展。自營的模式是一種閉環，模式太重。我們19家已經做了一輩子自營，太了解其中的坑坑洼洼。但一點自營也不做，純做撮合平臺，缺乏對行業的了解。我認為相互之間有所融合。
我們本身自營100多個億，但在汽車后市場也是滄海一粟。中國汽車后市場有1萬多個億，汽配供應鏈周期是六個月，也就是5000個億的庫存。如果無視這5000個億，用10-20億創造的庫存，對抗這5000個億，那是很難的。甲乙丙丁要做的事情是激活這5000個億。
