在萬聯網舉辦的互聯網+供應鏈金融創新高峰論壇上，歐冶數據總經理黃云飛親臨現場，深入淺出地介紹了鋼鐵企業融資的困難以及相應的解決方案。從坐下接受訪談起，黃云飛便開始侃侃而談：“供應鏈金融從一開始基于電商再到基于傳統供應鏈，如今又拓展到產業互聯網。而經過傳統產業多年的信息化和數字化的改造后，供應鏈金融的理念、范圍、模式都發生了很大的變化，基于產業互聯網打通的基礎上，產生了大量數據化、場景化的應用。如果借用阿里提出的五新戰略中的新金融概念來說的話，這種變革使得小微企業得到更多關注。你知道，曾經的銀行業務，更關注的是大企業的融資服務，不都說原先的銀行“嫌貧愛富”嘛，大的企業不需要錢，但是卻有很多銀行圍繞著它，而小微企業需要錢，銀行無法審批貸款，被迫走上高利率借款的道路，這樣就使得經營環境變得艱難。”

針對傳統產業的中小企業融資困境，黃云飛認為：“這時確實需要一個產業生態，通過搭建產業互聯網的基礎設施，來給我們這些實體的經濟，提供一種更高效更便捷成本更低的融資場景和融資模式，這也是我們希望實現的目標。”

這樣高效低成本的模式也是產業內企業的共同訴求，更非一日之功，它也需要基于很多基礎的條件。金融的關鍵點在于信用，信用與融資的成本也是成反比的，如果要讓金融能夠為實體經濟所用，就要通過各種基礎設施的資源和信息的整合來提升和增加信用，從而實現企業融資成本的降低。

談到基礎設施，黃云飛解釋：“傳統意義上的基礎設施，比如交通的基礎設施、水電的基礎設施、能源的基礎設施、煤炭的基礎設施等等，而產業互聯網的基礎設施，可能就有交易平臺、信息服務的一些平臺、第三方支付的一些平臺，還有我們線上線下的一些物流、運輸的整合和監控的平臺，那么由于這些平臺的存在，使得我們的商流、物流、信息流、資金流能夠通暢，在這樣的基礎上，才能開展一些信息化的場景，金融的服務。原先金融的發展之所以沒有那樣迅速，是由于我們對金融所關注的風險難以實時監控，而現在我們有更多的維度來對融資方進行識別的話，那我們可以相對快速地高效地去對這個融資對象的場景作出比較便捷的評價，從而達到促進供應鏈金融的應用。所以說基礎設施的存在，使得面向中小微企業的融資，來的更加便捷，可以大規模定制，成本會大幅度地降低。”

而歐冶恰好擁有這樣的背景和實力去構建產業生態。黃云飛繼續表示：“所以對歐冶來說，第一件事就是建設了一個大的基礎設施，這個基礎設施不僅為自己所用，而且能夠開放出來，為更多的平臺所應用；那么這個基礎設施就變成了行業的生態；有了這個生態后，那各種鋼廠、貿易商、終端的用戶、物流企業、金融企業都可以加入進來，都可以快速地去尋找應用的場景；按照原來傳統的一個評估體系，他也無法證明自己能夠還得起錢，所以說，我們需要用這樣的一個體系來增加這樣一個信用。比如說他有很多資產或者說貨物，能夠在我的基礎設施或者說倉庫里真實存在，能夠證明他還得起錢。這樣呢，我們的金融機構能夠很便利地開展這樣一些服務，有抵押物可以很好地證明，換句話說就是很好地去監管。那作為一種增信（增加信用）的一個服務商。我們做的第二件事情，就是通過這樣兩者的之間的，為鋼鐵產業鏈提供這樣一種更加便捷更加低成本的供應鏈金融的一種服務。”

由于這種模式的優越性，曾經在很長一段時間，每個平臺不管大小實力強弱，都有一種愿望想要去搞個生態。在過去的三四年里，涌現出許多“平臺的構建者”，這個過程卻帶來了非常多的資源的重復投入。對此黃云飛也是有所惋惜的，他說：”事實上它使得一個生態和另一個生態之間沒有打通，形成互聯網上的一個個孤島，這樣呢，對每一個大的產業來說，無效的投入很多。因為這種投入會變成成本，而這種成本最終也會轉嫁到服務的需求方，這就使得整個行業的最高效的體系依舊沒有建立。”

那么歐冶為了促進這個體系的建立又做了哪些事情呢？黃云飛介紹：“一方面，歐冶把基礎設施共享出來；另一方面，歐冶會建立一種區塊鏈倉單，即一種共享的基礎設施的體系，就像不能每個汽車主都去建一個高速公路。所以我覺得高速公路這樣一個基礎設施和互聯網的基礎設施應該盡量為大家所共有，需求方只管開好自己的車。所以我們的基礎設施應當跟其他平臺之間共同構建，共同擁有、去擴展、去連接這樣一種可信的、非常高效的支持體系。 ”

這樣一來，整個生態上形成了分工，即基礎設施的提供者、交通工具的擁有者和交通服務的需求者。而生態上的各主體如何產生可信的交易行為，又需要先行者們一同開路，黃云飛說：“在我這，貨物都是有我們自己體系看管，那么在另外一個大的平臺上，它的貨物也是由它看的，那么我們各自看管的貨物，數據不通，怎么來解決這個事情，就可能需要采用區塊鏈的技術，來建立一種分布式的，去中心化的體系。這樣開放共享高效率的才是未來的發展方向。”

去中心化炒的沸沸揚揚，而真正去推進這種體系的企業卻值得更大的尊重，歐冶希望有更多的企業和平臺一同合作，真正實現整個行業融資效率的提升，促進傳統企業的發展。