作為物流節點的城市配送，為什么那么熱？

是因為城配已經從原來的一個環節發展成為了一個鏈條，而隨著人們消費模式的改變，我們可以看到更多的模式創新。從這種行業趨勢來看，城配的核心點不在于配送的過程，而在于節點信息的協同。

城配市場的三類需求

據小快科技副總裁李金城表示，通過對整個行業的觀察與研究可以發現，現在城配市場的需求可以分為三類。

一、 專業的城配公司

城配在逐漸走向專業化，比起以前的自有車輛與個體司機，他們在服務質量、效率、成本等方面開始有了一些要求，這些專門給倉儲做配送的、給專線做落地配的，還有一些家具家電配送，包括一些搬家公司，這一類公司因為只有一個配送的過程，我們統稱為城配公司。

二、倉配一體化

在這方面有兩種用戶，第一種用戶是倉配三方，自己既做倉又做配，一般他給一些大經銷商服務。另外一種是廠家、連鎖、大經銷商，他自己有倉、車隊，同時經營倉和配。這類客戶涉及到同時需要提供倉儲系統或者說與他們原有倉儲系統打通的一個過程。 

三、有城市倉配功能的B2B平臺

他首先是一個批發商的角色，同時又兼顧有配送的業務，貨在自己的倉里，配送時效需在極短的時間內完成，整個過程涉及采購、倉儲、配送，是一個采倉配一體化的形態。 

這三類客戶事實上是一個分級，第一級是把配做好，第二級是把倉配做好，第三級是把采倉配做好。同時也可以發現，這是一個服務模式逐漸演進的過程。

具有倉配功能的B2B平臺逐漸興起

伴隨著新零售概念的興起，人們對消費模式的需求情況在改變，具有城市倉配功能的B2B平臺這種模式也是從去年開始出現，并逐漸獲得資本的認可。

據李金城分析，在未來，這種模式的參與者肯定會有阿里、京東這樣的龍頭企業，但他們并不會阻礙當地具有本土特色的企業的發展。因為物流是很重的，比如一些當地的物流公司、對商品有掌控力的經銷商等，一定會有大量的涌現。

我們在2016年的公開數據中發現，快消B2B平臺總計獲投輪次達40余次，投資金額達50億元人民幣。據煙草局統計，目前擁有煙草準售證的夫妻老婆店約560萬家，而實際的這種B端客戶可能會更多，據統計整個B2B市場有20萬億的存量。這類B2B平臺從誕生伊始，就被業內認為是要干掉經銷商。事實上，據李金城的分析，這些平臺的參與者正是一些具有本土特色的物流企業及大的經銷商。

客觀來講，雖然這些B2B平臺能夠跨過中間渠道，為零售終端提供價格更低的商品，但供應商在層層加價的同時，也相應分擔了品牌商的服務、金融、倉儲、物流壓力；而B2B平臺要同時兼顧所有環節，集所有壓力于一身，其中的困難并不是拿出“低價”就能解決的。

而在B2B平臺逐漸具備倉配功能這一過程中，消費者購物消費的場景沒有改變，交易的本質也沒有發生變化，在整個鏈條的背后，只能圍繞一個話題來做，那就是優化供應鏈的效率。

優化的本質：整個鏈條的信息協同

同城配送是B2B行業最為棘手的問題，在這種商業模式下，他們采取的是集采集配直接開設物流營運中心的分倉模式，把物流中心設在離終端商戶最近的區域。從城配的三類需求中我們可以發現，在配方面，其痛點在于調度；在倉配一體化方面，就開始涉及到一個協同的問題。在倉和配的交接環節這條鏈條上有這么幾個節點，車型、車的狀態、車輛排組、裝貨順序。

沒有調到與貨品相符的車型，車到了貨沒準備好，貨準備好車沒到，車輛排的過于集中沒有計劃性，貨品的裝車順序等；里面涉及到一些重復性的工作，這樣一來導致倉的人力成本提高和使用效率下降，車輛等待時間長會造成車載浪費；在整個倉配一體的過程中，不僅倉的成本變高，配的成本也變高。

同時，一個環節的不匹配會造成訂單系統中訂單交接超過10多次，而體現在現實操作中就是在交接的過程中浪費掉大量的人力和時間。

據李金城透露，通過cTMS系統的協同，一個訂單的狀態在倉儲、配送的系統中都是同步的，減免了傳統模式下的多次交接，效率得到提升的同時，錯誤率也在下降。不會因為人工而出錯，錯誤率下降99.99%。

人工的排線分單，首先是效率低下，同時還浪費了很多人工，系統可以通過輔助智能輕松解決上千個訂單，在大數據的驅動、算法的優化下，只需要手動的微調。在調度、配載上可節約人工成本50%以上。 

cTMS系統對車輛配載有兩方面的提升。車裝的更滿，路由規劃最短。

路線規劃不好的時候有時候跑的太遠，出于時效的要求，可能會遇到送不完的情況。另一方面，由于貨物擺放沒有順序，造成路線跟著裝卸順序走，配送距離延長。

而這些問題在系統中，通過調節票數、路由等參數，讓一輛車可以裝到最滿，同時行駛路程最短，據統計，大概可以比傳統模式節省大約20%的里程。

B2B平臺涉及“采”、“倉”、“配”三個環節，在滿足上述服務的基礎上，可以形成哪些競爭優勢？

第一，“采”這個環節相對來說是比較標準的，關鍵也是一個協同的過程，這里涉及到的是三個環節的協同，需要數據的同時運轉，采倉配信息的協同。

第二，他們的競爭現在是比較激烈的，信息也越來越透明化，在采購這個環節已經基本沒有競爭力可言，在他們的上游，已經做到足夠標準，采購價格是差不了多少的。而剩下的倉配就是物流過程了，對他們而言，目前需要更低的物流成本。

據我目前所知道的，有些這樣的B2B平臺可以將物流成本降低到占營業額的0.3%，而差一些的則占到1%，省下來的就是凈利潤。

第三，更高的時效。隨著競爭的越來越激烈，他們需要提供能更快的配送的服務。即使是那些B端的夫妻老婆店，他們也不僅看價格，還要看整體的時效、服務質量。 

而時效從哪里來？分單配載、路由規劃、司機與倉的交接協同、訂單數據的協同等等，都是壓縮時間的源頭。

第四，服務水平提高。前面講到在成本、時效、工作效率方面的提升，事實上也就是一個好的用戶體驗的塑造過程。同時，在整個過程中的數據可視化，有利于客戶對貨品的把控、對司機的監管、獲得服務態度的反饋。

“可以看到物流企業的客服部都在干啥？不是在處理異常就是在搞查詢。”李金城這樣說，顯然，隨著信息的協同，客戶對客服的這種需求會逐漸降低。 

第五，開發成本低。熟悉IT的人都知道，開發一套系統的成本動輒就是百萬級的投入，再加上更新迭代的成本，更是給企業帶來重擔。

“cTMS采取租用的形式，不需要開發及維護團隊，同時我們可以做到一周一次的更新迭代，滿足最新的城配需求。”李金城這樣說道。

各路玩家的聚集，城配市場越來越熱鬧，人們創新的腦洞在變大，這塊“蛋糕”也在變大，都在尋找切開蛋糕的捷徑，誰才是那個吃的最歡的人？