2016年7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署推進互聯網＋物流。會議認為，物流業(yè)是現代服務業(yè)重要組成部分，也是突出短板。發(fā)展互聯網＋高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的重要舉措。
國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8％。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.3萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0％，比上年下降0.6個百分點。
按照國務院對推進互聯網＋物流的部署，首先是要提升“倉配”智能化、信息化水平，確保在時間上、流程上把效率發(fā)揮到極致，從“物流效率”上進一步降低成本和確保物流企業(yè)的效益提高，實現物流企業(yè)和貨物所屬企業(yè)的“雙贏”。
2017年“全球智慧物流峰會”，在云棲小鎮(zhèn)召開，大會以“連接升級”為主體。
5月22會議當天，阿里巴巴董事局主席馬云說，未來的物流企業(yè)是高大上的，是技術型、人才專業(yè)化的。未來的物流快遞企業(yè)，需要聯合作戰(zhàn)，才能應對每天10億包裹的配送體量。
大會當日，中國物流與采購聯合會會長何黎明發(fā)表主題演講“中國智慧物流新未來”，介紹了我國物流發(fā)展情況何智慧物流發(fā)展趨勢。
何黎明指出，當前，我國物流業(yè)正處在重要的戰(zhàn)略機遇期。中國擁有物流企業(yè)法人單位數近30萬家；專線運輸商戶近750萬戶，運輸卡車1400萬臺左右（95%屬于個體所有）。他認為，我國“智慧物流”還剛剛起步，隨著物流與互聯網深度融合，“智慧物流”正在成為物流業(yè)發(fā)展新的增長點。
何黎明分享了“智慧物流”的主要幾個特點：一是物流互聯網逐步形成，二是物流大數據成為現實，三是協同共享助推模式創(chuàng)新，四是人工智能開始發(fā)展起步。
何黎明指出，物流企業(yè)對“智慧物流”的需求主要包括“物流數據、物流云、物流模式和物流技術”四大領域。2016年，這四大領域的市場規(guī)模超過2000億元。預計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億。
主題演講中，何黎明與參與人員詳細分享了“物流SaaS云TMS”應用典型場景。物流企業(yè)通過“物流云TMS”更高效地整合、管理和調度資源。“物流SaaS云TMS”可以更好的為行業(yè)各個參與方按需提供信息系統及算法應用，是綠色“智慧物流”核心需求。
互聯網＋高效物流實時意見出臺前后，互聯網＋物流領域涌現出大量創(chuàng)新的技術與商業(yè)模式，更是受到眾多風險投資公司青睞。一批有志青年紛紛加入傳統物流的“改造”或“變革”浪潮中。
創(chuàng)業(yè)者，根據自身對行業(yè)的認知與資源背景，選擇不同產品切入，如：車載GPS定位、車貨匹配APP、專線運輸商TMS、3PL&合同物流公司TMS、貨主企業(yè)TMS等。
幾年時間過去了。今天，筆者根據中國物流運輸架構與趨勢，向大家分享一下，物流運輸SaaS平臺的趨勢與方向。
首先，中國物流運輸模式與歐美發(fā)達國家的運作類似。
中大型生產制造、商貿流通企業(yè)的物流運輸，幾乎全部采用外包制。企業(yè)根據業(yè)務需求、運輸方式，通常按區(qū)域、線路進行招投標，期限以年為起始單位。
其次，我們再來了解一下，中國的物流公司類似，總體分為以下幾種：
網絡型零擔物流公司：（千億級市場）
網絡指區(qū)域網點，通過網點對區(qū)域內的貨物，進行收發(fā)、配送。零擔是相對于整車（Full-Truck-Load）而言，所謂零擔貨物，零指的是零散的，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車區(qū)分。如“德邦、華宇、佳吉、安能”等知名企業(yè)。該類公司的運輸車輛，基本采用外包＋部分自有方式。業(yè)務類型以“30公斤包裹至3000公斤”標準化產品為主。該類企業(yè)的IT信息化能力非常強，總部對各分公司、網點實現垂直化管控，對外支持客戶在線下單、查詢等。
快遞物流公司：（千元億級市場）
指門對門服務類公司，通過鐵路、公路、空運等運輸方式，對客戶貨物進行快速投遞。范圍小至特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至全球服務。如“順豐、四通一達”等知名企業(yè)。快遞物流公司運輸車輛，基本采用外包＋部分自有方式。業(yè)務類型以“300公斤“以下包裹，標準化產品為主。快遞物流企業(yè)的信息化水平，堪稱業(yè)內最先進的，系統對外可以支持與各類電商平臺（包括中大型客戶）的訂單系統對接，實現快速下單、查詢等。
專線物流商戶：（萬億級市場）
又稱貨運專線（A點-B點），80%以上的專線商戶，在目的地沒有自己的網點，90%以上是夫妻老婆店或親朋好友聯營。90%以上的貨源來自3PL分包，通過“輕泡貨”的集拼能力，使用自有車輛或調度社會車輛，運送貨物至其專線目的地。絕大部的專線，沒有使用信息化軟件，即使使用，也只是為了實現“開單打印、發(fā)車、收支錢款”的記錄
合同物流公司：（4萬億市場）
合同物流（Contract Logistics）,第三方物流公司（third-part logistics）簡稱3PL，其核心競爭力，是為中大型貨主企業(yè)提供“零擔、整車”的專業(yè)化物流運輸解決方案。以“普貨、冷鏈、大宗、危險品”的“干線、城配、國際”經營范圍區(qū)分。3PL的管理模式非常落后，信息化水平也非常低，幾乎沒有一家3PL可以支持客戶在線下單、查詢等，IT化能力極速落后于零擔、快遞物流企業(yè)。
3PL一般不具備物流運輸的基礎設施，絕大部是通過社會運力協作完成外包業(yè)務。因此，他們可以和社會各種運力資源方協作，簽訂外包合同，來保證為委托方貨主企業(yè)提供物流運輸服務。
3PL中標的整車運輸業(yè)務，基本都是外包給社會卡車（個體）司機或車隊完成，大票零擔外包給專線運輸商戶完成；比較緊急的小零擔有時轉包給德邦、順豐等完成。
3PL在物流運輸鏈條中“承上啟下”，屬于“代甲方”的角色。合同物流運輸全過程涉及多方：貨主企業(yè)、3PL、專線運輸商、個體卡車司機、收貨方。擁有一套“協同型”云TMS信息化平臺，3PL才能更高效地與上游客戶，進行業(yè)務數據的在線協同；對下游供應商協作全過程中，才能更好的實現全流程節(jié)點信息的采集、異常告警、處理反饋等。
精益、合規(guī)化管理，對一家3PL企業(yè)十分重要，特別在“應收、應付”財務管控方面，以及外包采購成本的管控。必須管控好“少收、多付”情況的發(fā)生，包括對員工效率、自有車輛周轉效率、資金周轉效率、車輛機務管理等各項報表BI統計分析。
長期以來，行業(yè)內沒有一家SaaS平臺創(chuàng)業(yè)公司，專注于為中國的“3PL”提供協同型運輸管理SaaS平臺。點覺CTM就是要解決這個問題。
2014年12月，點覺CTM成立，2015年2月獲得數千萬風險投資，經歷2年多時間的不斷迭代、優(yōu)化。點覺CTM協同運輸管理SaaS平臺，于2016年9月正式上線。半年不到的時間里，公司3個BD簽約近百家付費客戶（其中20%的簽約付費用戶，是點覺CTM的第一批老客戶介紹而來），實現幾百萬SaaS收入，每月平臺管理交易的金額超過6億元人民幣。點覺CTM每天為超過400+家企業(yè)提供物流＋互聯網應用服務。
當您了解完，中國物流運輸企業(yè)類型，及信息化狀況后，想必，您已經知道了中國物流運輸SaaS平臺的機會在哪里。
點覺CTM做的不是“互聯網＋物流”，是“物流＋互聯網”平臺，是幫助第三方物流企業(yè)，構建基于移動互聯網高效的運營“能力平臺”。即信息前置＋任務調度＋資源管理＋運營BI的專業(yè)化運管平臺，致力于助力中國的物流企業(yè)在發(fā)展、轉型和創(chuàng)新中保持高效的競爭力。
點覺CTM的核心團隊，平均擁有超過15年以上物流業(yè)務、TMS系統架構、開發(fā)及應用經驗，對中國物流行業(yè)的運作有深刻的理解與認知，深諳物流行業(yè)各項業(yè)務與信息系統間的關系。
注：筆者老邢，從事物流信息化15年（TMS、WMS），原某物流集團公司IT部部長；現任點覺CTM協同運輸管理SaaS平臺聯合創(chuàng)始人兼產品總監(jiān)。
