城配產業發展的現代發展簡史

筆者注：

最近幾年，城市配送越來越熱火朝天了，從14年突然間冒出的城市配送車貨匹配平臺，到目前京東、阿里、百世等所謂大玩家的卷入，一時間風起云涌，以致于獵頭們都找尋不到合適的蘿卜。下面，就以本人的經歷，來聊一聊城配產業發展的現代發展簡史。

本篇作為開篇，先從2013年開扯吧。

2013年以及之前的物流行業中，汽車運輸物流，其實也是有三六九等的，一等駕駛員開半掛；二等駕駛員開集卡，三等駕駛員開監管，末等駕駛員開廂貨。

一等、二等、三等駕駛員的分類不知道是否準確，但是末等開廂貨的駕駛員是最被看不起、也是付出與收獲比最低的駕駛員，這是公認的。“末等司機開廂貨，裝車搬運你得做”。

寒門難出貴子，大家對于城配駕駛員的評價，也是最低的：臟：口頭禪、罵罵人是常態，出口成臟；甚至和你吹胡子瞪眼、擼起袖子撿磚頭的，夏天靠近還有一股味道；差：個人衛生差、個人形象差、穿著打扮差；俗：三塊兩塊錢也要和你爭一番；爭一番，也就是為了三塊兩塊錢（這個時候的筆者，懷揣著拯救行業的偉大夢想，在到處和甲方兜售著城市共同配送中心）。

然而，野百合也有春天。記不清是2014年的某一天起（亦或是2013年的下半年?），突然間，城配物流這個“low逼”的行業中，來了一群文明人：年輕、高知、帥、有理想、有激情，更重要的，是有錢。

一群西裝革履的高富帥、白富美滿大街的追著城配駕駛員，哭著喊著求著拋著媚眼說：來，手機給我，花上五分鐘下載個APP，我就給你兩百塊——現金。

以致于新杰物流的王堅王總，有一次半開玩笑半認真的總結：現在（2014/15年）物流行業的服務客戶，2B2C2VC，誰的手上有1000臺車，拿出1000個手機來，一天時間全部裝上APP，就能賺上20萬，打個75折也有15萬，這個比車輪子跑起來賺錢，容易多了。

這一年，“城配貨車1300萬輛”、“萬億級城市配送市場”、“線上平臺和線下服務結合的O2O模式可以改變物流行業散、亂、差的現狀”“信息不對稱、車輛空載率高”、“提高車輛利用效率、降低空駛”、“解決行業痛點，讓司機不再愁貨、讓甲方不再愁車”、“專注最后一公里服務的新型同城配送”，“實現讓企業不再考慮貨物配送問題”，“鑄造同專業同城配送標準化市場領導者”等口號、標語不僅僅充斥著物流行業（請注意，是物流行業、而不僅僅是城配產業），也充斥著行業媒體、廣告攤位。

贊譽者、支持者有，否定者、看衰者也不乏其人。真個是魚龍混雜、各家爭鳴，好不熱鬧。實戰上，各種背景的公司也是順勢而起：快貨運、藍犀牛、神盾、云鳥、速派得、1號貨車……

正如夏天的雨水、來的快去的也快。16年起，雷聲好像小了，17年起，好像就幾乎沒有聲音發出了。期間最具有代表性的公司，可能就是上海神盾快運（以下簡稱神盾）了，由于筆者親見了神盾的開始、轉型與關停，這里就以神盾作為有代表性的個例，具體展開下吧。

神盾的創始人、CEO張喜龍，是個很有特點的哥們：80后，注重細節、腦子靈光、會來事。和他在一起永遠能感覺到滿滿的朝氣與活力。給我印象最深刻的是，喜龍無論去哪里會議講話或者分享，PPT永遠只有一張，這唯一的一張PPT，基本上就是一張照片、一張圖、再加上最多一句話。然后喜龍就可以講上任意時間。

第一次見喜龍，是在2014年的12月份，在神盾位于張江高科的辦公室。神盾正在開發基于C2C,B2C的交易平臺和APP、鏈接貨主與駕駛員。作為傳統物流人，我和喜龍總聊得更多的，還是一些實操性的話題，能不能接2B的生意、信息系統能不能對接、能不能開發票、能不能有賬期、訂單如何流轉、回單如何處理……

喜龍的回答簡單而又干脆，有，公司已經納入計劃，下一個版本發布時，就會解決這些問題。由于當時的神盾不具備2B的基本服務能力，當時我的評判就是：這個可能有點不靠譜，因為這幫家伙根本不懂實際物流的運作。這件事情有點懸。

第二次見喜龍，是在2015年春節前后，受邀參加神盾的一場show。當時神盾計劃拍一部反映城配駕駛員生活的電影：《城市英雄》。我的性格是不太適應這種過于熱鬧的場面，本來是想婉拒的。但是冥冥中也有天意，在這不久之前，我一個很要好的朋友，WF（F哥），想著從非常知名的IT公司出來創業，創業的方向居然也是車貨匹配平臺。

我們一群人其實都不太看好，無論是從F哥的性格、行業理解能力、資本方的背景和實力。于是靈機一動，我就帶著F哥來參加了神盾的電影開機儀式，目的是希望F哥知難而退，不要放棄人人羨慕的高大富工作，轉而在城配領域打水漂。

誰知道這哥們在和喜龍以及喜龍的團隊聊過之后，說了兩句話，一句頗有見地：神盾這樣做這個事情不是很靠譜，另一句：這個事情我來做，肯定能成。

然后在2015年春節后就扎進了深不見底的車貨匹配平臺偉大洪流中了（和F哥一直有聯系，只是16年下半年后見面就不聊他的創業進展如何了，因為每次聊到這話題，F哥都是顧左右而言他以及不耐煩，無論如何，還是祝福F哥吧，熬下來并堅持熬著，也是一種勝利）；

后來也陸續和喜龍有過多次的見面和交流，見證了神盾從車貨匹配平臺轉型至傳統的合同物流公司（為大客戶提供量身定做的城市配送服務），在2016年的年初，更是見證了神盾痛苦的關閉。

滿打滿算，神盾也就是一周年多一點的生命周期。在這短短的一年里，神盾經歷了團隊初創進入、1.0版本車貨匹配平臺的設立、2.0版本產品升級至2C/2B、市場推廣汲取流量、發現走不通之后轉型至傳統物流公司、沒有亮點獲取足夠的資本注入、關停轉型。

這條路，也是絕大部分車貨匹配平臺所經歷過的路。在這里，也祝福和感謝喜龍們，向他們致以崇高的敬意：勿以成敗論英雄。正是喜龍們的存在和拼搏，我們今天才能繼續展望城配行業美好而又幸福的明天。

當然，幾乎和神盾同時成立的北京云中小鳥科技有限公司（云鳥配送，以下簡稱云鳥），相對而言，走的就比較持久些。2017年的情人節，云鳥與資本進行了一次完美的拍拖，順利完成了D輪1億美金的融資（官方數據）。關于云鳥的更多故事，會在第二篇予以一定的展開。

車貨匹配平臺也有一些另類的公司，比如百世物流旗下的車貨匹配平臺。記得16年5月份，我和百世物流的總裁周韶寧有過一次交流，周當時問我，車貨匹配平臺有沒有做的意義，我的回答很肯定：有（為什么有，分析和判斷這里就不做敘述了）。

這次交流后的沒多久，百世就在試水車貨匹配平臺，16年的下半年、這個車貨匹配平臺就獨立成為百世優貨，據說現在已經實現了盈利（百世優貨不單純針對城配做車貨匹配、干線也有）。

這里算是打個廣告吧，百世是一家很優秀的公司，以周韶寧周總為代表、集合了一群物流行業中的聰明人。百世的物流產業版圖是我見過最清晰、最完整的：覆蓋了2B、2C、倉儲、整車、干線、零擔、快遞、同城、國際跨境、綜合物流（合同物流），如果大家想在物流行業成就一番事業，百世會是很好的選擇之一。

如果著一本城市配送行業產業史的話，2014年之前，城配產業屬于“農耕時代”：抱著一條無論粗細的腿、胳膊，自找車自運營、自給自足、自娛自樂。

2014年起，無論真實的城配產業是否足夠大、無論城配產業是否能夠撐起一個甚至幾個巨人，城配作為一個產業，已經成為了一個不爭的事實，從這個意義上來看，把2014年定義為城配行業的“元年”、一點也不為過。可以這么說，2014年起，開啟了城配產業的1.0時代。（第一篇完）

作者原標題：城市配送之產業發展篇（一）， 城配產業的1.0時代：車貨匹配平臺；

下一篇——城市配送之產業發展篇（二）：城配產業的1.0+時代：打著科技的幌子干物流。敬請期待。

附：2016年神盾創始人、CEO張喜龍的一些思考：

1.補貼耗費大量資金

這個行業（城市配送）的補貼風氣非常嚴重。

藍犀牛主推40元跑遍全城的補貼活動，我們也必須跟進，否則就會被落下。神盾就比藍犀牛少一塊、39元跑全城。

整個競爭行為持續了近4個月的時間，每輛車最高補貼是600元一次，線下地推團隊最瘋狂的時候是一個城市超過200人配合地推，客服人員一個班次近30人配合進行車輛調度和異常訂單處理。

但就是這種補貼和地推力度，也沒有讓我們的實際單量超過2000單。

按照如上補貼，如果在十個城市同時開展，每月光補貼就需要耗費1000萬人民幣（地推、客服、研發、運營、辦公、管理成本、員工福利等除外）。

2.轉型專做2B業務

2015年4月的時候，神盾意識到補貼的方法不可持續，就思考應該如何轉型。那時覺得神盾的運力池（司機資源）還是有價值的，通過之前的日常搶單還是可以篩選出一些優質運力資源，可以利用這些資源轉向2B方向，面向企業提供配送服務。

之后神盾開始轉型。裁去了地推團隊，招收了大客戶經理。在不補貼的前提下，3個月內神盾拿下了一些大客戶，包括蘇寧、日日順、農夫山泉、京東、卡夫、愛鮮蜂、格力、天天果園等，覆蓋了三個城市（上海、廣州、深圳），月流水做到近300萬。

但企業客戶其實都有賬期，回款周期較長。而司機是需要提前預付運費，因此神盾墊了不少資，現金流不足。另外生鮮配送這個業務非常重，需要大量建設基礎設施（冷鏈倉儲等），資金消耗大—就像搬黃金一樣，那里有一噸的黃金，但你沒有東西能夠推動他，它就不屬于你。

3.對于行業的思考

基于做神盾快運平臺業務的經歷，后來得出一個結論：同城貨運是個頻率低、非標準化程度高，且基于熟人交易的市場。

第一個是低頻。貨運的使用頻次相對于滴滴、Uber這些打車平臺來說其實沒那么高，因此它也不是剛需。

第二個是熟人交易。一般來說，司機與貨主之間已經非常地熟悉，他們的交易也是基于這層關系。而“互聯網+物流平臺”想要打破這種熟人交易模式其實非常困難。

除非你能夠向他提供比熟人交易更加便宜的定價，他才會花時間去等你叫來的司機。如果這個司機因為堵車之類的原因過不來，耽誤貨主發貨，那貨主寧愿用門口比較熟悉的司機。

第三個是個性化。B端企業的個性化要求其實更強，蘇寧、國美、京東，每家公司都有不同的KPI，不同的考核標準和要求，像京東就需要你幫忙收貨款。

綜合來看：

1.同城貨運行業的市場規模其實也沒那么大；

2.這個市場的進入門檻也不高，只要有司機有運力就能做；

3.同行太多，也讓整個市場競爭非常激烈，每個創業者的補貼都燒得非常厲害。

作者 | 城配老司機