智能化物流：自動化+信息化+算法！

回顧物流發展的歷史，可以說我們對智能物流的認識也是逐步深入的。在過去，我們可能認為倉庫上個自動化設備，運輸執行過程中能夠做到貨品追蹤等，這些能夠解決現場獲取信息的技術就是智能。

但是，隨著科技的進步，以及物聯網和移動互聯網在物流領域的廣泛運用，現在我們再談“智能”已經是在談論那些可以替代人來作出判斷和決策的新技術了，也就是說智能物流不僅僅是“自動化”，而是“自動化+信息化+算法”的物流。

首先，我們談一下信息化在智能物流的作用。智能物流不應該僅僅是倉配硬件設施的基礎建設，而是自動化+信息化的建設。打個比喻，自動化倉配建設如同一個人有了強壯的軀干和四肢，而信息化的建設如同構建一個人的大腦。

信息化能夠調動互聯網和物聯網等先進技術，并將這些技術應用在產品追溯、訂單管理、在線調度、自動配送、智能配貨等領域，從而實現物流訂單統一管理、合理配載、智能調度、跟蹤交付和全程可視化。

同時，智能物流應該是在大數據積累下，具備智能算法的物流。供應鏈管理中所談及的“正確的產品、正確的時間、正確的數量、正確的狀態、正確的質量以及正確的地點”的核心就是算法。

否則，物流只是一個工具。現在，有很多優秀的企業投入大量的資金和人力提升這方面的技術。例如，菜鳥和京東在智能物流領域的全方位立體布局；筆者所在的唯智信息的智能路徑優化都是這方面的代表。

上面我們講了什么是智能物流，那么什么是智能物流下的新運營呢？我認為智能物流的運營應該是：統一化、平臺化和智能化。下面我將這三個概念一一闡述一下。

什么是物流的統一化？

在討論這個問題，我們先看一個案例。

某大型服裝品牌在全國有1個CDC(上海)，3個RDC(南京、廣州、北京)；業務分為線上和線下；線上有電商和團購業務；線下直營門店近3000家，加盟店近100家；有9家承運商按區域劃負責RDC的配送，CDC和RDC之間調撥由2家承運商承接；門店與門店間調撥由快遞公司承接。

這是一個目前非常典型的商業案例。

這里面存在了CDC、RDC和門店承接業務不一致；門店，加盟店，線上，團購訂單不一致；正向和逆向物流不一致；承運商服務產品不一致；CDC、RDC和門店庫存不一致等等問題。

那么，智能物流所要解決的問題就是：在物理上割裂分散下的統一管控。通過構建信息化平臺全局把控，各DC獨立運營，實現全渠道訂單統一管理、承運商統一考核、統一操作標準、DC和門店庫存共享等管理。

什么是物流的平臺化？

可以說每個企業都有一個平臺夢。未來的企業要么成為別人平臺的一部分，要么自己搭生態，建平臺。這個趨勢我們在電商行業已經看得非常清楚了，那么在未來的物流行業也必將會出現三足鼎立的物流大平臺。

在這種平臺上，制造端、服務端和物流端的企業可以共享資源，降低運營成本，加強風險管控，改善客戶體驗，從而實現真正意義上的供應鏈協同，同時利用用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態。 

什么是物流的智能化？

未來的物流應該是數據驅動和智能優化的物流。我們可以看到目前物流大數據和智能算法已經在供應鏈網絡優化、庫內分單分揀、訂需平衡，配送路徑優化中等領域廣泛應用。例如，菜鳥利用優化分揀，在2016年雙十一大概節省了16萬小時人工作業。

講到這里，大家應該可以預測在智能化物流下將會產生物流界巨無霸型企業。這種企業應該擔負起整合中國物流資源，改變中國物流現狀的使命。

換句話講，如果這種企業單純追求自身利潤，將企業成本的降低僅僅轉換成擠壓下游服務商的利潤，那么，我認為這種方式一定走不長遠。中國需要負有使命感、具備大局視野的物流企業。