近幾年，通過行業的摸索，現在觀察到，一些業務模式似乎有不錯的前景，比如：幾家大浪淘沙下來的物流信息平臺；一南一北的兩家專線聯盟企業；已確定名單的數百家無車承運人試點單位；“演而優則唱”—-從快遞跨境到零擔、從零擔跨境到快遞、3PL又兼營快運、多元化的幾家大型物流企業；
園區代運營轉而整合干線運輸甚至甩掛運輸的園區整合者；從供應鏈轉做平臺并向線下延伸的物流O2O形態；“大部制的”招商局和中外運、中遠和中海合并模式；專注于干線運輸的重運力組織模式；電商轉而做物流并開放物流社會化……
這些“成功”（企業經營難，當下也不能說就是真正成功了）模式可否復制？
筆者認為，復制“成功”模式難，難于上青天；以上發展模式，只是渺渺數十家、百來家而已；相比行業700余萬從業單位，占比百分之九十以上的中小物流企業——一線的3PL、專線、信息部、車主司機來說，以上“成功”的模式還是比較遙遠的。
這些獲得一輪輪風險投資，或本身資本、實力雄厚的“明星”，只能遠觀或者只有加入他們的組織，做個追隨者罷了。
明星者的要素稟賦和遇到的機會不可復制！
作為廣大一線的物流從業者，最大的機會是做好自己：按下“躍進”誘惑，把握趨勢，苦練內功，提升自己的服務能力。
單個“明星”之路不可復制，但分析明星發展的過程，他們怎樣結合自身的要素稟賦，看到了什么樣的市場、社會發展契機和趨勢？這些可以借鑒。
那么在2017年及接下來的若干年，我們一線物流人需要關注那些可能的趨勢及變化來來苦練內功呢？
一年年雙十一單日成交量的刷新增長，各類B端的交易也有垂直的電商交易平臺，電商交易占到社會商品零售額一成以上，我們更多地在各類電商平臺采購、消費，而不常到超市去購買，消費理念、電商環境越來越成熟，電商對我們生產、生活影響越來越大。
原來的多級經銷商體系越來越變成從電商倉直接發貨至消費者。電商改變了商流，從而會改變物流的模式及走向。
物流行業需更多地關注到電商環境下，物流組織模式帶來的新的改變，提前做布局。
提前布局和卡位，對自己來說就是機會。
近幾年，國家認識到物流的重要性，物流是國民經濟的支柱性行業。
國家也陸續下發了許多支持物流行業發展、營造物流行業良好營商環境的政策，梳理下來，國家的政策脈絡還是比較清晰的，把握以下這些脈絡，認清這些趨勢，對我們“凡人”物流企業來說，可以把握大勢，少走彎路。
包括：物流節點、物流設施、物流工具標準化、物流園區、多式聯運、甩掛運輸、快遞、電子商務、跨境物流、城鄉一體化、信用體系建設、營改增、GB1589、治超、無車承運人、物流信息平臺等。
我們這一代人，正趕上技術飛速發展、日新月異的時代，五年前后，技術發展恍如隔世，五年前手機的諾基亞還如日中天，五年后卻是安卓和IOS智能手機的天下。
幾年前無人機還是軍方的技術，現在無人機可以執行普通的送貨；五年前，不知微信為何物？當下，哪個人每天不刷個十來遍微信朋友圈，朋友圈成為獲取信息第一手來源……
物流方面，表現突出的是在倉儲環節，RFID、智能機器人、無人碼垛機、自動分揀機、掃碼槍等等，技術的進步（成熟度及成本方面）帶來作業效率大大的提升，改變了過去的物流模式；
在運輸環節，正在嘗試商用化的無人駕駛，基于技術和大數據的智能路徑優化，和倉儲進出庫環節的技術優化結合，正在和將要影響我們的物流模式。
看似遙遠，實際就在眼前，正如已經發生的很多影響我們生活、生產的新技術一樣。
物流行業被外界評價為“小散亂差”，這是內外部環境及行業特點決定的，因為環節過多、時間長、貨物處于運動狀態、許多的手工作業、作業人員需求及層次都不高、溝通需要在現場、變化快。
但正如互聯網和智能手機改變了零售模式和我們溝通的效率，應用到物流行業的互聯網基礎設備、軟件和人手一部的智能手機，在技術越來越成熟、使用的人更加熟練情況下，原來的物流行業的“小散亂差”有望得到改觀。
原來的只有到現場才能獲取的信息可以通過智能手機和設備實時提報和獲取，作業團隊協作也可以靠當下的微信群或其它社交工具實時同步協作，云端的倉庫在線化讓管理人員實時掌握現場情況、可以及時進行判斷、調度、安排，“差”的運輸在途也可以通過互聯網的軟件產品實現全程透明化。
這些只是當下的現狀，未來，隨著互聯網、智能終端和物聯網基建及技術的發展應用，物流的透明化、實時化可以真正實現自動化，甚至不需要作業人員的主動提報而做到全程主動協同。
2016年物流行業紛紛擾擾、熱鬧無比，但對行業來說，真正需要的是靜下心來去打磨自己，正如董明珠所說“從來只有錦上添花，哪有雪中送炭”。要取暖、生存下來，只有靠企業自身。
