可靠、通暢的配件供應渠道對維修企業來講舉足輕重。然而，我國汽配市場魚龍混雜現象比較嚴重，流入市場的配件很多沒有得到國家質量認證。
配件采購通常占維修企業運營成本的55%~60%，為控制成本，維修企業將修復件、拆車件冒充新件的情況屢見不鮮。
如何從配件生產、經銷體系等環節保證配件質量、提升供應效率一直是行業人士探索的重要課題之一。如今，互聯網技術催生了一大批汽配B2B企業，他們試圖依靠互聯網的力量整合資源，理順配件供應體系，推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業健康發展。
“到2020年，全國上千家汽配城都將面臨倒閉的風險。”中馳車福董事長張后啟曾在多個場合毫不避諱地表示。近日，在央視訪談節目中，他再次表示汽配城模式在不久的將來可能會被淘汰。
2010年，張后啟創辦汽配B2B平臺——中馳車福，核心目標就是要推動供應鏈整合，力圖構建一個健康的汽配供應生態環境。6年間，張后啟不遺余力地推廣自己的理念，公司先后與飛利浦、博世、天合等世界500強企業直接建立供應合作關系，并成立了自己的物流公司解決配送問題。目前中馳車福已經在全國構建了25個中心倉，1000個分庫，并逐步構建和完善從數據庫、支付到倉儲物流的配件供應體系。
不只是中馳車福，近幾年間，大量汽配B2B電商平臺興起，并持續受到資本關注。托比網發布的《中國汽配B2B行業發展報告（2016）》顯示，目前，以B2B模式切入汽車行業的企業中有40家獲得了資本投資機構不同輪次的投入。其中整車銷售平臺10家，汽配件分銷平臺23家，汽車后服務商7家。
汽配B2B電商平臺不僅獲投數量眾多，其融資規模也不容小覷。其中，2016年，中馳車福B輪融資4.2億元，巴圖魯B輪融資1億元，汽配1號獲1000萬元Pre-A輪融資，里程天下獲1000萬元天使輪投資……
汽配B2B平臺近幾年的飛速發展有目共睹，但其市場接受度卻并未取得預期的提升。
北京大容汽車技術服務有限公司副總經理王永輝表示，他們當前仍然以傳統配件供應商為主要供貨渠道，但也不排斥與電商合作。電商效率相對較高，常規配件價格合理，質量也比較有保證，但美中不足的是在傳統渠道不好找的非常規配件，在電商那里同樣不容易找到，即使找到，這類配件的品質也參差不齊。
有調查數據顯示，在配件采購的渠道選擇上，傳統汽配城和連鎖經銷商占據主要份額。尤其是汽配城，盡管近年來備受詬病，但目前仍然是汽車服務門店的主要采購渠道，在易損件、車型件和事故車維修配件市場中分別占據48.7%、71.3%和63.4%的市場份額。
目前有兩大問題影響汽配B2B電商市場接受度。一是品質，二是效率。
雖然汽配B2B 平臺都在倡導推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業健康發展，但對于如何實施品質保障方面，亦有采購方提出此類擔憂。
效率方面，由于不同種類、品牌、型號汽車配件產生的巨大體量，僅憑某一家企業的力量很難囊括所有配件并完成與采購方的高效對接。根據統計，目前市面上汽車配件SKU（Stock Keeping Unit，庫存量單位）超過9000萬個，傳統汽配在分銷環節中，對應關系比較復雜，做到精準匹配營銷很難。對此，張后啟表示，這是行業的門檻，沒有辦法避免，只有穩步地往前推進，沒有捷徑。
某汽配B2B電商平臺從業人士指出，目前汽配B2B電商與傳統供應渠道相比優勢并不明顯。從品類上講，電商與傳統供應商一樣，很難囊括所有配件SKU。從配送效率上看，市場上已經有不少第三方專業配件物流公司，效率提升空間有限。而在采購價格上，廠家為維持已有的價格體系，保護經銷商利益，不會給電商更多優惠。與此同時，他坦言，有些電商為爭奪市場，已經開始采取補貼的方式換取流量，而這種做法難以持續，不能形成牢固的客戶黏性。
針對現存質疑，有業內專家表示，配件供應鏈體系的升級是近兩年汽車后市場電商規劃布局中的重要環節。以往后市場供應鏈相對比較落后，如何利用互聯網技術，合理規劃汽車配件供應鏈，最大限度滿足采購方的需要，是這些汽配電商平臺需要考慮的核心問題。
目前來看，采購方需要綜合考量的因素無非是供應商能否保證多種車型配件需求，能否及時獲取所需配件，以及汽車配件是否具有比價優勢及正品保證。
據悉，除快速完善供應鏈匹配外，一些汽配電商在選擇供應商方面是相當謹慎的。“我們企業制定了相關制度，一旦發現供貨方提供的產品質量有問題，將立即停止合作。”上述某汽配B2B電商平臺從業人士說，“但這只能保證我們企業聲譽和客戶利益不受損害，要達到凈化配件市場的目標，除非能夠把控住流通渠道，否則低質配件仍會有流通空間。要凈化市場，還需從生產源頭抓起。”
“電商解決不了落地的問題。”中國汽車維修行業協會秘書長嚴波說，“僅靠電商來規范渠道，很難解決汽配市場的混亂局面，最終還要從行業層面制訂同質配件認證管理辦法，推行同質配件。”
嚴波認為，汽車配件市場根本問題是市場中存在相當一部分假冒偽劣的產品，除原廠件以外，其他廠家生產的配件沒有得到權威部門的質量認證，所以要從源頭改變市場亂象，只能從制訂標準入手。
據悉，目前中國汽車維修行業協會正在制定對進口件、品牌件以及拆車件的認證標準，企業提供的配件送實驗室檢測以后，符合認證標準的，協會會授予質量標識，此舉將大幅壓縮假冒偽劣產品的生存空間，起到凈化市場的作用。
效率是擺在汽配電商面前的一道難題。經過十多年的磨合，傳統線下汽配供應商的效率得到大幅提升，維修門店也都與供應商保持著相對穩定的合作。由于維修門店與其供應商經歷了長時間的磨合，所以只要簡單溝通，供應商就能知道門店需要采購的是什么類別，什么型號的配件，相當于供應商幫助門店完成了下單的過程。
在里程天下CEO岳鵬看來，從汽配電商購買配件的流程，其實比傳統渠道更加復雜。因為客戶需要自己在互聯網查找所需的配件，采購人員很可能只知道配件的模糊信息，難以在平臺上快速找到對應的型號，不少汽配電商不得不配備工作人員負責上門指導店面采購員完成下單，此舉必定會降低效率和客戶滿意度，很可能促使采購方放棄使用電商平臺。對于電商平臺來說，人員成本也會增加。
汽車維修連鎖是未來的發展方向，汽車配件供應體系的建立則是維修連鎖店得以成型的基礎。汽修門店在采購配件的過程中，會綜合考慮配件質量、價格、報價速度、物流速度這幾個因素。而汽配電商要做的，就是幫助采購方縮短交易流程，降低成本，提升物流配送速度。
財神修車網創始陳進兵坦言，由于配件SKU數量巨大，一家企業要將所有品牌和車型的配件都納入數據管理并搭建物流配送體系難度非常大。據他介紹，目前在財神修車網專注的5個汽車品牌全車件中，平均1個品牌的SKU就達1000萬個，每年交易超過一次以上的SKU超過10萬個。
在陳進兵看來，如果只做易損件，對于汽配B2B電商來說相對簡單，但要涉及到使用頻次較低的配件，任何企業要做到“多、快、好、省”都有難度。
“一家企業不可能將所有配件都集中在自己的平臺上，而汽配城作為貨源集散地，配件種類更為豐富。我認為電商模式未來會與汽配城保持共生，不會徹底顛覆傳統供應鏈體系。”陳進兵說，“對采購方來講，也會多家比價，不會只選擇一家供應商作為供貨渠道。”
對于想要服務于維修企業、配件經銷商、配件廠家之間的B2B配件供應鏈平臺，能否實現全車型全配件的配件供應，挑戰非常巨大。行業信息化運營系統和經營習慣的滯后，是最大的制約。反觀整車廠家推動4S店原廠配件的B2B供應鏈體系，由于系統和數據相對完備，事實上處于合理運轉態勢。
嘉之道汽車董事長徐錦泉指出，獨立售后B2B配件供應鏈建設包括產品、配送、倉儲等多個環節，是一項需要多產業協同才能夠成功的事業。配件交易遠比傳統2C服務要復雜得多，不是靠砸錢能夠成功的，經營習慣也不是做點促銷就能養成的，歸根結底，企業還需要深耕配件服務行業，從自身需求出發，深思未來的發展路徑。
資本同樣不能急功近利，而需要有長遠的戰略眼光，提前布局。這是一個未來將有萬億元規模的市場，同樣也是一個“剩者為王”的行業，成功屬于咬定青山不放松的創業企業。
