我國汽車金融的滲透率只有25%左右，明顯低于歐美發達國家，也意味著市場潛力巨大。

汽車金融用戶分層明顯，最好的客戶首先會被銀行一舉拿下，其次是主機廠的消費金融公司，第三層是融資租賃，資金成本由低到高，風險也由小增大。

整個汽車金融領域，普遍的玩法是布局線下實體店，采取自營車輛和金融方案的模式，比拼線上獲客及轉化+線下BD的能力。融資租賃這種以租代購的汽車金融解決方式也難逃行業大潮，不過國人對所有權執念深重，入局的玩家目前來說屈指可數。

融資租賃采取的重資產模式對資金的依賴程度不亞于O2O，因此多數玩家可提供的車型與金融方案難以匹配所有用戶的需求，那么汽車融資租賃這個局還能怎么進呢？

小嘟供車是一個服務于租賃公司、汽車廠商與消費者的信息對接平臺，通過整合優質汽車金融廠家和金融方案，精準的促成雙方的交易匹配，幫助B端導流的同時為個人用戶提供多樣化的選擇，節省時間、資金成本。

租賃公司和汽車廠商是小嘟供車的供應鏈，傳統線下看車簽訂合約的方式周期長，對于他們來說，資金回籠的壓力較大，通過互聯網大數據的一對多發散性在線匹配，小嘟供車加快了上游B端商家的資金回籠速度。而避免自營的輕資產打法，也讓小嘟供車平臺上的車型與金融方案呈現多樣化。

選擇汽車融資租賃的用戶無非是看重這種模式低首付、低門檻、低利率、快速提車的優點，小嘟供車平臺上除了可自選中低端的大眾化車型外，用戶可享受高端車量的定制服務。同時，金融方案也由用戶自選，租賃期間享有汽車的使用權，按揭完成后汽車將立即過戶。

以一輛10多萬的車舉例，普通分期無法涵蓋1萬元的購置稅和近4000元的車險，意味著用戶在交完首付還需立即付清，但行業中已有玩家將購置稅和車險納入分期范疇。小嘟供車聯合創始人李澤彬介紹，作為內容整合+信息對接平臺，他們這種輕型模式的確擁有自營無法比擬的優勢，但風控上難以介入供應商的管理體系，購置稅和車險不分期正是出于征信的考慮。

說到底，小嘟供車的征信體系由租賃公司和汽車廠商自定，對于難以繞過經銷商的汽車金融來說，小嘟供車如何通過自身的平臺參與到融資租賃的實際過程？

汽車金融不是非標產品，李澤彬告訴獵云網（ilieyun），小嘟供車后期將制定用戶準入門檻和平臺使用準則，提供標準化的交易與管理方案，但絕不會介入用戶與B端商家的具體交易流程，包括商家的分期管理措施。

汽車產業鏈的各個環節難以清晰的完全隔斷，對于產業延伸的思考，小嘟供車會向汽車后市場（美容、保險等）和其他增值服務產品拓展，但不會單拎出來，依托體量做大后的平臺擴容發展計劃。

上線半年以來，小嘟供車的訂單量超過20000條，出車量達700，占據深圳地區汽車融資租賃的榜首，業已開啟成都市場的服務。

如今，一些大流量平臺正以自營方式切入融資租賃領域，比如上市公司易車網和千萬級天使輪融資的花生好車，而小嘟供車未來的發展計劃也是要走自營的路，是成為入局者還是行業破局者，獵云網拭目以待。

小嘟供車隸屬深圳嘟嘟時代科技有限公司，團隊目前有48人，CEO陳勇、聯合創始人李澤彬、劉超杰三人均為連續創業者。目前小嘟供車已啟動1000萬元的A輪融資。