汽車后市場創業的過程，如果跳脫不出固有的模式，那一定是整合或著自主控制某一環節，進而推動良幣驅除劣幣的一個過程，而這個良幣是那些有服務意識的，跟得上時代發展的線下實體，而劣幣是那些不法經營，被指詬病的實體或者低效的傳統模式。

自互聯網的創業者們切入汽車后市場也已經發展多年，這些年頭里見證了各種模式、業態的發展，除了上門類的先行一步，剩余的依舊百家爭鳴，好不熱鬧。

雖說是八仙過海，各顯神通，但是歸類起來不外乎也就這么幾種。其中面向C端的幾乎都是廣義上的后市場電商。

后市場電商的發展歷程

在汽車后市場創業潮之前，互聯網主要以信息層面在推動著后市場行業，主要以搜索引擎、網絡地圖、分類信息網站、汽車論壇等，滿足車主對于汽車后市場中相關的信息需求，例如門店信息，服務和配件信息，使用方式等。

在此基礎上，隨著電商的發展和普及教育，更關鍵是電商滲透率的提升，自然對于后市場的創業者而言，后市場電商是一個呼之欲出的首選模式。

所以，從早起分類信息網站的露出，再到生活服務類的保養團購，而后又是將后市場服務搬至淘寶天貓店，直到當前獨立的后市場電商，這一路發展的歷程，其實存在較大的必然性。

從創業創新的角度上，就汽車后市場行業而言，確實當前并未看到有耳目一新的。但不可否認的是，電商確實是相對離現金比較近的一種選擇。

純電商的模式，真的可行嗎？

事實上，汽車后市場創業潮發展至今，唯獨“純電商模式”，幾乎可以完全跳脫出創業階段對于模式的論證。

純電商模式對于相對標準化的商品而言，諸如汽車用品、養護類和易損件相對還有操作空間，尤其是機油、輪胎、電瓶、汽車用品等產品。

但是針對汽車后市場行業而言，電商加速了相關配件產品的流通，亦或縮短了流通環節，但是并不能真正意義上的促進行業的根本性發展。因為涉及汽車后市場的服務環節，推動行業標準化，服務規范化透明等等問題，這是純汽車后市場電商所不具備的。

而對于汽車后市場的創業者而言，想必是以市場份額作為創業項目是否成功的重要評判標準之一。

而這種評判標準如果僅僅只是配件產品的交易規模，是同樣無法推動行業進步的，充其量是一門細分領域的生意。

而評判汽車后市場項目好壞的角色也不應該是享受后市場電商補貼拿到優惠和所謂“服務”的廣大車主，而應該是那些線下實體的經營者們，判斷的標準是在與那些優秀的線下實體合作后，帶給他們多少價值。

正如近段時間來，不少汽車后市場的諸侯都開始自營或是加盟的形式在做線下服務店的布局，如果能以純電商形式繼續發展，顯然開門店，管理門店真不是長期只在辦公室里活動的IT青年們擅長的事情。

但有且只有將電商落地到線下，這才算走出切入后市場的第一步，當然也僅僅只是第一步。因為他們的實體門店只能在當前完成品牌形象落地，體驗式營銷或著成為配送環節的一個中轉站。

發展受阻的幾點原因

而筆者認為，汽車后市場創業的過程，如果跳脫不出固有的模式，那一定是整合或著自主控制某一環節，進而推動良幣驅除劣幣的一個過程，而這個良幣是那些有服務意識的，跟得上時代發展的線下實體，而劣幣是那些不法經營，被指詬病的實體或者低效的傳統模式。

如果汽車后市場的創業者們沒有以此作為長遠目標，僅僅先是打算分一杯羹的初衷，終究會面臨發展受阻的困境。

因為在模式沒有任何創新的前提下，指望任何一條“老路”想走到后市場行業的前列都非常漫長。指望先做到行業前排再轉型，或多或少有些烏托邦。因為畢竟我國的后市場行業太過巨大，沒有絕對的規模產生不了規模效應，自然也就不存在任何競爭壁壘。

而汽車后市場的電商，雖然起步容易見效快，但尷尬在“移動互聯網”的時代下依舊不得不去比拼“流量”，放棄了汽車后市場中至關重要的服務環節作為營銷的最短路徑，差強人意的將非標準的線下服務搬到了線上成為產品，然后以同質化的競爭手段獲取低價值的用戶。

導致在預設中雞和蛋的“倒流”游戲里顧此失彼，往往絕大部分的投入換來的是低質量的用戶和線下合作伙伴的心灰意冷。畢竟早起團購網站也是包含了汽車服務，或許也就沒有之后的汽車后市場創業潮了。

此刻回頭再看，或許汽車后市場的創業者們與舊有的行業統治者，還有生態內的各個角色之間，仍然沒有找到一個可以平衡的，可持續發展的，新的共生關系。舊有的生態平衡尚未被打破，新的機會依舊會到來！