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據不完全統計，我國目前以B2B電商模式切入汽車后市場賽道的企業大致有76家，其中獲得資本市場青睞的B2B平臺共計40家，獲投比超過一半，相當可觀，說明我國資本市場對這批以B2B電商模式進入汽車后市場的企業持有肯定的態度，并且根據資本的逐利屬性斷定，汽車后市場已經正式駛入資本投資賽道。

對這40家獲投汽車后市場B2B企業透過平臺營運模式發生的業務場景不同，大致劃分為整車銷售場景、汽配流通場景和汽車后市場服務場景，其中整車銷售平臺10家，汽配件分銷平臺23家，汽車后服務商7家。汽配流通領域不但成為汽車后市場B2B模式的聚眾者（可參加筆者文章《“從哪來、因何來、現實如何”：關于汽配B2B，要知道的三件事》），而且也成為獲投數量密集且獲投輪次分布均勻（從種子輪到新三板上市）的領域。

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圖一：汽車后市場獲投B2B企業概覽

從獲投比例來看，汽配件流通B2B電商平臺的資本青睞度超過了專注汽車后市場的服務領域與整車交易領域之和，資本方對汽配領域的偏好，其根本原因在于汽配流通環節層級性過多，產品SKU量大（達到千萬級），產品的非標與標品為流量與毛利帶來了一定保障等。

汽配流通B2B電商平臺，主要是指在汽車后市場領域中有汽配維修件供需需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應鏈，提高汽配流通效率，透明汽配價格等。

在39家汽配件流通B2B平臺中，有23家B2B企業獲得了不同輪次的資本注入，其中B輪及以上的企業分別為好快省汽車服務、諸葛修車網、中馳車福、淘汽檔口、巴圖魯汽配鋪。另外集中在Pre-A及A+輪的企業共9家，其余均為種子輪和天使輪企業。

整車銷售B2B電商平臺，主要是指整車（新車/二手車）供需雙方通過第三方電商服務平臺達到有效對接目的，減少了中間汽車分銷商或者二手車經紀人的倒買倒賣環節，并由于汽車行業屬于客單價相對較高，維修技術存在壁壘等原因，平臺也為上下游買賣商戶提供了供應鏈金融、技術檢測等增值服務。

在16家整車銷售B2B平臺中，其中從事新車交易平臺的企業為12家，占據了整個汽車后市場B2B交易平臺的2/3，成為汽車銷售中的主要交易場景。但是從10家獲投企業的切入點（新車or二手車）來看，新車交易平臺的獲投率是58.3%，二手車平臺的獲投率是75%。說明二手車B2B交易平臺的資本關注度高于整車銷售B2B平臺的資本關注度，二手車B2B電商模式或成為快速進入整車銷售B2B后市場的最佳選擇。

汽車后市場服務商也是基于B to B模式的一種，主要是為打通整個汽車后市場的供應鏈上局部或整體環節提供系統服務。按照服務的內容不同大致可以分為客戶關系管理、營銷管理、以及門店系統管理，按照服務的對象不同大致可以分為兩類，一類為汽車后市場運營提供管理軟件，致力于提升、再造傳統汽車后市場供應鏈的服務商比如翰都科技、優汽在線、車商通SCRM、車杰盟；另一類則是為終端維修門店（4S店及非直營維修店）提供系統支持的服務商，主要用來客戶管理，透明車輛維修價格，比如車車微客、藍海在線，掌上車店、車通云等。

經過以上對我國汽車后市場中獲投B2B企業按照不同的業務場景劃分之后，發現整車銷售B2B領域的玩家還較少，但是從獲投的比例來看也達到了62.5%，并且從獲投的輪次來看已經到了B輪、C輪，說明這個細分賽道的大的競爭格局已經形成，這樣對于進入的創業者來說想取得一定的成績還是相對比較難；在汽配B2B領域獲投率為58.9%，雖然獲投率沒有整車銷售領域高，但是玩家也就是基數多，說明進入這個領域對新進者來說處在窗口期，并且根據下文投資輪次分析可以得知，這個領域的玩家大多還處在前期只有個別進入了B輪以上，但是根據汽配B2B行業近來諸葛修車負面事件與澄清事件博弈文章的爆出來看，這個行業距離格局形成還處在發展期。汽車后市場服務領域獲投率為33.3%，相對來說，較前兩者獲投比例相對較低，技術驅動型的系統服務領域鑄造了進入行業的壁壘性，同時這種壁壘性也使得這一領域的玩家也需要較長時間的創業前期的艱難爬坡，資本方也處在時時跟進中。總之，風險資本界或者產業資本界（目前來說，產業資本進入的較少）對汽車后市場B2B企業在選擇不同的業務模式進行商業創業時，所表現出的偏好度，也說明了我國汽車產業互聯網的確走到了被關注的階段。

對這40家獲投企業的最新獲投輪次統計發現，其中獲投種子、天使、Pre-A輪的企業19家，獲投A及A+輪企業14家，獲投B、C輪企業各2家，獲投D輪企業1家，獲得戰略投資1家，新三板上市1家，共計40家。

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圖二：汽車后市場B2B企業獲投輪次分布

從資本界進入汽車后市場的情況來看，獲投天使輪、Pre-A輪的B2B企業19家，占據了整個汽車后市場獲投企業總數量的47%，近一半占比，獲投A輪、A+輪的B2B企業14家，占據了整個汽車后市場獲投企業總數量的35%，超1/3比例，獲投B輪及以上的B2B企業7家，占據整個汽車后市場獲投企業總數量的比例相對較弱。

整體情況說明，我國資本界進入汽車后市場的大門已經打開，汽車后市場的傳統企業在互聯網思維、技術的使用認識上已經渡過了培養階段，并且也能看到資本界在試水汽車后賽道的時候還是選取了理性評估的進度進行投資，并未出現天使輪與A輪的極度懸差的情況，但是B輪及以上的輪次卻出現了斷點，說明我國汽車后市場建立B2B平臺的商業玩法距離成熟商業模式的形成基本上還是處于探索成長階段，行業處在窗口期。

另外，托比研究將根據互聯網公開資料對搜集到進入汽車后市場B2B企業的投資機構共有65家（《汽車后市場B2B賽道資本機構一覽表》），其中德沃基金、啟賦資本、天使匯、險峰長青、中峻基金、春曉資本成為目前關注這一領域較為密切的資本機構。

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