導語：以信息服務為主體的B2B 1.0階段解決了商家信息搜索的難題，但因互聯網普及有限和技術限制，并未對整個傳統行銷結構產生影響，B2B 2.0階段的到來，讓人們對其寄予厚望。消費升級讓2C服務發展迅速，而在供給側的升級浪潮下，B2B成為了創業和投資的重點風口。

供給側升級下的B2B戰略

在經濟發展，消費升級推動供給側改革的大環境下，B2B業務成為互聯網巨頭們必爭之地。國務院副總理汪洋曾公開表示，要把促進產業發展作為工作重點，把做大做強B2B作為主攻方向，大力培育新型產業貿易服務鏈，創新監管方式，加大政策支持，為我國貿易發展打造新引擎、塑造新優勢。

BAT等巨頭憑借其在互聯網領域的深度耕耘，早已從自身的優勢從發，全面布局B2B產業，不管是自建B2B平臺，提供B2B服務，還是直接并購、投資B2B項目，都是以它們的整體B2B戰略為出發點。而從投資角度觀察，諸如找鋼網、美菜、賣好車等垂直細分類B2B服務平臺，則以其精準服務、直擊痛點的定位，成為行業黑馬。

需求被忽視，B端車商求服務

有需求才有市場，商業環境的不斷擴大和開放，需要借助互聯網的優勢，打造新型商業交易平臺。以互聯網汽車為例，以消費者為導向的2C平臺正在嘗試解決售前信息發布、車后市場綜合服務存在的信息不對稱等問題。也有創業者率先領悟到汽車電商本質是產業互聯網，離道“C端論“。從B2C到B2B，從消費者，到車商間交易，互聯網汽車市場似乎快要被開發完畢？眾多車商大概要大喊：我們的需求還遠未被滿足！除了賣車和找車，車商們慢慢發現，自己還需要更多綜合能力。廣東一家名叫美東汽車的老總陳先生深刻感慨道，“ 最開始入這行，最鬧心的就是找車，覺得這個東西搞定就萬事大吉。生意慢慢做大以后，意識到綜合能力很要緊，對合作伙伴的要求也越來越高。”

事實證明，單純的撮合交易模式并沒有真正有效解決汽車商家的問題，恰恰是在交易過程中所需要的服務，才是B端商家所急需的。我賣掉一臺車，但我手上沒現車怎么辦？從別的車商那調車了，但物流怎么處理？金融環節怎么優化？所以B2B平臺上的商家服務，并不止步于交易的達成。而同時，B2B又是一個長周期和高度專業化的產業，一方面，你要堅持做下去，另一方面，你要比你的客戶，比你的競爭對手更專業，你才有可能被認可和生存。

賣車B2B殺手锏：用服務武裝客戶

我們深度觀察賣車B2B這個垂直細分產業，在大浪淘沙之后，留下了對專業和服務的敬畏。如目前行業領先的賣車B2B平臺——賣好車，通過快速積累行業經驗，同時團隊融合了來自互聯網和汽車兩個領域的行業精英，開啟了專業化的汽車B2B 服務時代。

沉淀數年，在實踐中深度挖掘汽車商家們在賣車過程中的真正需求的賣好車團隊發現，三四線城市的經銷商，比4s店靈活許多，也是中國汽車市場未來的主力。對于經銷商來說，哪里有靠譜、優質的車源，是頭號難題，但只是難題之一。什么車都賣，左邊放著5系，右邊是臺摩托；沒有專門的物流，資金來源單一，每天加各種資源群找車，朋友圈發的照片不關心糙不糙。面對這樣的人群，把本就可以在線下完成的交易線上化作為業務本質，顯然不夠深入……面對諸如此類的問題，賣好車CEO李研珠始終認為：“不能把交易看得那么重，服務要勝過交易。我們經常思考現在提供的服務是不是真的能解決經銷商的問題？”

隨著全球供應鏈系統的建立和健康運轉，賣好車更專業的服務隨之而生，互聯網技術、大數據、AI技術的應用而造就的賣好車平臺，吸引了數萬家經銷商、10個國家的數萬家Dealer和貿易商在這個平臺上匯集。對這些車商來說，吸引他們登陸賣好車的不是其他，就是完善的供應鏈和專業服務，以物流和金融環節為例，賣好車介入的服務已經產生8億元的交易額。這一數字再次證實了專業完善的服務在汽車B2B領域所能發揮的巨大作用。以服務武裝客戶的汽車B2B平臺，才有可能是未來激烈競爭中的最大贏家。

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