《中國汽車服務業調研報告（2015-2016）》顯示，2015年汽車維修保養市場規模約8000億元，且市場處于快速增長期，按年復合增長19%計算，預計2020年將達到17000億元的規模。但是汽車后市場養護電商行業的滲透率不足1%，滲透率偏低，說明絕大多數汽車后市場從業者對于互聯網電商還是持觀望態度，那么汽車后市場B2B電商未來的機會在哪？

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從線下到線上，還有一段路要走

傳統經銷商、門店對互聯網知識的匱乏，使得他們在接受到使用互聯網電商平臺的這個過程變得緩慢。

但是，傳統門店對互聯網平臺的看法總體呈開放狀態，與互聯網平臺合作的店面占比75%，不合作的門店占比25%，其中有較高比例是優質店面。

小編認為，很多人對電商保持著邊痛恨邊擁抱的態度，但是汽車后市場無論是快修企業，還是經銷商包括廠家，他們都不會因為電商現在的影響導致了他們本身的發展，而是因為他們不懂得如何有效利用電商。我們不應該排斥電商，而應該有效的在一個平臺上戰略合作的去發展。

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汽配用品和連鎖服務是當下的機會

據統計，我國目前以B2B電商模式切入汽車后市場賽道的企業大致有76家，其中獲得資本市場青睞的B2B平臺共計40家。從獲投比例來看，汽配用品B2B電商平臺的資本青睞度超過了專注汽車后市場的服務領域與整車交易領域之和。

汽配用品B2B電商平臺，打破當前混亂的分銷模式，縮短多層的經銷環節，使銷售渠道向更加扁平化的趨勢發展，能夠有效提高流通效率，降低流通成本，能夠給終端門店帶來產品價格的優惠和產品品質的提高。

做連鎖的還有很多的機會，連鎖是唯一可以開放的機會。但復雜的維修、綜合的修理很難做連鎖，做連鎖一定是服務項目，可定義的可規范的，能做連鎖的也就社區保養、快修快保等等。連鎖會誕生一批百億級的企業。

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汽車后市場電商未來發展的趨勢

3.1 模式差異逐步縮小，競爭進一步加劇

無論是維修保養服務領域，還是配件零售服務領域的后市場電商，在經營模式上的差異正逐步縮小。

如維修保養平臺中，一些導流平臺加入查違章、汽車保險等業務，打造一站式的汽車服務平臺；而部分汽配用品B2B電商則開始往深度的供應鏈服務方向發展。

未來電商平臺之間的模式差異講進一步縮小，競爭還將加劇。企業的資金和技術實力，以及對線下服務質量的標準化和把控能力、對供應鏈的管理整合能力、以及最后對于整個汽車后市場生態的，將會是長期生存發展的核心競爭力。

3.2 更多傳統服務商尋求轉型，擁抱互聯網

目前汽車后市場中，已有不少傳統服務商與互聯網企業尋求合作。例如維修保養門店與途虎養車網合作，為用戶提供線下服務；SK潤滑油與B2B電商車裝甲合作，為維修門店提供線上采購服務。

未來，隨著人們對互聯網電商的接受度提高，將有更多的傳統服務商進行互聯網轉型，尋求更多的商業合作機會，這為汽車后市場電商和維修保養電商的擴張提供了有利條件。

3.3 補貼模式熄火，競爭將轉向基礎建設

2015年眾多洗車保養的O2O企業因燒錢虧損而陸續倒閉的現象，使得2016年的汽車后市場回歸理性。產業鏈如果沒有B2B，配件不解決，維修就很難連鎖化、規范化，沒有人管控的店面再做O2O，車主就會有問題。

唯有完善好基礎供應鏈的建設和覆蓋，保證線下服務的質量，獲取用戶信任，才是后市場服務電商長久發展的關鍵。

3.4 電商將繼續引導消費者習慣改變

汽車后市場電商的快速發展，已經獲得眾多消費者的關注和響應支持，消費者對汽車后市場電商的使用習慣開始產生。如維修門店已經開始嘗試通過B2B電商平臺采購潤滑油，或是通過平臺開通車險服務。

未來，后市場電商可能發展成綜合性的車主服務平臺，應用場景講更加廣泛，以滿足消費者的各項需求。

3.5 線下資源積累幫助傳統企業發揮后發優勢

一些后市場傳統整車廠、零部件廠商的電商業務起步晚，目前仍在完善供應鏈、布局線下服務門店的初期階段。但考慮到這些企業具備的供應鏈能力、議價能力、線下維修保養能力、他們建立的后市場電平臺在資本逐步回冷的階段將體現出更強的生存能力。

中馳車福創始人說：明后年汽車后市場將會爆發，B2B的機會就在汽配用品，市場蛋糕很大，但是水很深，每件事都很難做，需要專注和韌性，汽配電商會走出來，這是千億級的企業。

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