“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”以萬億的規(guī)模和年產(chǎn)值超過20%的年增長率，早已成為各路資本覬覦的一塊“肥肉”。
7月初，汽車配件B2B交易平臺“中馳車福”獲中一資本4000萬戰(zhàn)略性投資。由于在不到一年時間內(nèi)接連完成三次融資，“中馳車福”迅速贏得市場關注，間接讓汽配電商的供應鏈運作模式浮出水面。資本的目光逐漸從O2O服務領域轉向“更重資產(chǎn)、更務實”的汽配B2B平臺。
汽配電商去中介化，市場潛力巨大
“到某東上買機油便宜，然后到線下去保養(yǎng)，這樣會比較省錢。”今年以來，像老車主小周這樣網(wǎng)購機油消費的車主不在少數(shù)。
德國知名零部件供應商博世的天貓旗艦店在業(yè)務開展的首年，預計成交額已經(jīng)達到約900萬美元，打響了汽車后市場電商“淘金熱”的第一炮。殼牌、嘉實多、固特異輪胎等上游廠家也均在線上布局已久。
全球企業(yè)增長咨詢公司Frost&Sullivan（下稱“沙利文公司”）發(fā)布的一份調(diào)研顯示，到2020年，整個北美和歐洲地區(qū)，單汽車零部件/零配件一項的線上B2C銷售額有望突破200億美元，約占整個汽車后市場銷售份額的9%～10%。與此同時，中國和巴西等新興市場所在地的汽車零部件線上購買業(yè)務也將出現(xiàn)爆炸性增長。
記者了解到，汽車零配件一般分為保養(yǎng)易損件（車主明確知道需求但需要輔助安裝，因此可2C、可2B）、整車維修件（一般有事故、沒法預料的故障引起，需要診斷才能明確需求，因此只能2B）。
對于消費者而言，保養(yǎng)易損件去某東、某貓等平臺上購買已經(jīng)是熟門熟路。而對偌大的汽車零部件后市場而言，用互聯(lián)網(wǎng)手段去中介化，打造供應鏈成為汽配電商方向。
“汽配行業(yè)目前是五級代理制，零部件從制造出來，會經(jīng)過貿(mào)易商、批發(fā)商、經(jīng)銷商、零售商服務商，再到維修廠，最后賣給消費者，每一級要賺一次差價，只有電商平臺才能去中間化，隱藏的背后是物流成本，重復搬運。”汽配行業(yè)資深人士向記者表示，國內(nèi)汽配產(chǎn)品銷售模式?jīng)Q定了供應鏈運轉效率低下，流通環(huán)節(jié)需要有革命性顛覆，這也意味著市場潛力非常巨大。
AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳海生認為，從理論上來看，汽車配件B2B電商平臺確實可以解決目前線下零配件交易中存有的信息不對等的情況，讓交易效率進一步提升。同時，對于經(jīng)銷商來說，傳統(tǒng)的交易模式可能會涉及到賬期，會有資金周轉的問題。但平臺的介入可以為交易雙方提供第三方金融工具，可以有效緩解交易鏈條中交易主體的資金問題。
長久千品貓CEO唐心宏亦強調(diào)：“互聯(lián)網(wǎng)對汽配的交易絕對是有非常大的助力的。”
各路資本涌入，競爭漸趨白熱化
隨著各方資本對汽配電商領域的涉入，2015年亦被稱為“汽配后市場互聯(lián)網(wǎng)元年”。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2015年下半年起，汽車O2O項目資本戰(zhàn)趨于冷靜，而汽配市場電商平臺全卻不斷上演融資戲碼，以B2B平臺尤為受到資本市場關注。
去年年中，售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A+輪融資。即使是面臨“資本寒冬”，B2B項目似乎也并未受到太多干擾。6月底，汽配用品B2B電商“劉備修車網(wǎng)”獲得金沙江創(chuàng)投領投的6000萬元A輪融資。
更值得關注的是，老牌汽配電商中馳車福在去年相繼獲得1.5億元A輪和數(shù)千萬B輪之后，今年7月初再次拿到4000萬戰(zhàn)略投資。其創(chuàng)始人張后啟稱，目前產(chǎn)業(yè)資本、社會資本已看到這一風口，各汽配電商平臺的發(fā)展競爭已然展開，中馳車福也將加快發(fā)展。
除了帶著純正互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺外，老牌汽配商也大舉進軍汽配后市場。巴圖魯、汽配貓、康眾汽配、淘汽配……記者粗略估算目前市場上大大小小汽配電商不下百家。
“區(qū)域聯(lián)盟會比較多，真正大的平臺還沒有出現(xiàn)，行業(yè)還處于摸索階段。”泰興隆總經(jīng)理、上海佳馳合伙人、汽配貓商城顧問趙建民認為，傳統(tǒng)汽配渠道根基深難以撼動，純互聯(lián)網(wǎng)手段去改造很難，聯(lián)合線下傳統(tǒng)渠道商做汽配電商聯(lián)盟會成為一種趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車配件主要銷向汽配經(jīng)銷商，所占比例超過80%，而汽配經(jīng)銷商集中在全國數(shù)千個汽配城中，汽車維修所用的配件60%來自于汽配城。這就意味著，如果電商化，掌握6成以上市場資源的經(jīng)銷商們利益將被顛覆，難度可想而知。行業(yè)人士判斷，未來大量傳統(tǒng)二三級小經(jīng)銷商或稱為大型流通商的組合、合并，或被淘汰，而區(qū)域聯(lián)盟，或成為中、大型企業(yè)形成期的過度。趙建民認為，“真正能夠脫穎而出的是以車型件起家，扎根線下傳統(tǒng)渠道，有豐富的汽配經(jīng)驗，同時能夠積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的平臺。”
難度所在
數(shù)據(jù)庫收集是“不見底的坑”
“電商的基礎是數(shù)據(jù)，如果連數(shù)據(jù)的基礎都沒有，何談電商。”有著多年汽車后市場經(jīng)驗的祁先生表示，國內(nèi)零配件信息一是不透明二是混亂無邏輯，目前最大難點就是產(chǎn)品數(shù)據(jù)標準化工作。“不見底的坑啊，坑填不好，電商起不來。”
行業(yè)人士給記者算了一筆賬，每一輛汽車至少有3萬個零部件，幾百個現(xiàn)有車型加上每年上市新車體量龐大，因而相對應的配件SKU數(shù)量上千萬個。而這些數(shù)據(jù)，全部掌握在廠家手中，以前OE編碼維修數(shù)據(jù)主機廠只向4S店開放。如果下游想做汽配電商，就必須有這些零部件對應的數(shù)據(jù)庫。以上汽大眾為例，常備的零件有5萬余種，誰提供這些零件的信息？
“商家的實力太弱，或者說是沒有形成合力，國內(nèi)較大的售后汽配商的零件庫存品質在5000種左右，僅僅只有數(shù)據(jù)庫的十分之一，聯(lián)絡諸多商家并管理他們的零件品質非常困難。”集群車寶創(chuàng)始人高集群告訴記者，“沒有上游數(shù)據(jù)庫來匹配，汽配電商只能浮于表面，成功可能性為零。”零部件數(shù)據(jù)庫建立難度大，是目前整個行業(yè)最大的痛點和難點。
此外，每個零部件對應的生產(chǎn)商挑選也是難點。張后啟以汽車濾芯器為例說道，中國有5000個生產(chǎn)商。作為垂直電商平臺，只能從高、中、低端分別挑選相應的幾個品牌。而這個選擇需要對市場的熟悉以及大量人力、精力與相關生產(chǎn)商產(chǎn)品對接、采購，并不容易。
資深行業(yè)人士向記者透露，各電商平臺表面看起來“很美”，實際上對于這些基礎數(shù)據(jù)收集工作都沒有更好的方法。“真正能掌握全面數(shù)據(jù)資料的還沒有。”
重塑供應鏈體系
眾所周知，市場流通車型多達上百種，而車企掐住車型零部件數(shù)據(jù)命脈，汽修廠無法大量配件庫存，客戶有需要時，向上游詢價，等待上游供應商報價，多家供應商報價后，匯總分類比出低價，再對客戶報價賺錢差價。
基于車型零部件大數(shù)據(jù)的匹配，如何能夠讓冗長的行業(yè)供應鏈變的有序可詢，是汽配電商平臺最有價值和含金量所在。
“只有標準化的供應才能支持標準化的服務和發(fā)展，只有連鎖才能服務好連鎖。”康眾汽配連鎖市場總監(jiān)張健如是說。
好快省創(chuàng)始人于洪江表示，好快省汽配商城配件實時報價系統(tǒng)和采購平臺，正是基于配件數(shù)據(jù)庫、豐富的配件領域資源以及高效的互聯(lián)網(wǎng)工具，好快省可以打通汽配流通領域各層級的配件信息和資源壁壘，進而促進整個流通效率的提升。
而同樣路線的還有成立三年的巴圖魯，“對修理廠打造一個平臺，提供全覆蓋、一站式服務；對上游做到效率提升、去人化、成本降低，這是巴圖魯在做的事情”。其董事長曾萬貴指出，目前汽配電商需要解決數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和供應鏈三大難題。
談及汽配行業(yè)電商發(fā)展緩慢的原因，中投顧問高級研究員李宇恒認為，汽配行業(yè)電商門檻較高，包括數(shù)據(jù)門檻、產(chǎn)品標準化門檻、信息檢索模式、品質、資金、供應鏈和物流等，而且汽配供應渠道混亂、配件質量無保證、類品繁多采購難等也都給汽配行業(yè)帶來較大影響。
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