中投顧問在《2016-2020年中國鋼鐵電商行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》提到，目前主要的鋼鐵電商平臺可以分為“寄售（自營）+撮合”模式（更類似于京東模式）和“純撮合”模式（更類似于阿里）。

2015年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提到互聯(lián)網(wǎng)的頻率明顯增加了，并且首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)越來越引起國家高層的重視。

一、鋼鐵電商促進行業(yè)開放、透明，自身發(fā)展迅速

近幾年來，我國的鋼鐵電商數(shù)量越來越多，這是事實；以“鋼廠、鋼貿(mào)、物流、第三方資本及資訊”等為主體背景的平臺多達上千家；宣稱是做電商的也不少于200家；最近三年來，我國的鋼鐵電商一躍成為國內(nèi)發(fā)展最快的行業(yè)電商領頭羊。

2014年我國鋼鐵總產(chǎn)量8.23億噸，國內(nèi)消費及出口總計8.22億噸，供需基本持平；而2014年機構(gòu)測算全國電商平臺交易量占總交易量的10%左右，僅僅占了一小部分，10%相當于8000萬噸的粗鋼交易量，卻還分散在全國近200家電商平臺上，可見規(guī)模化效應依舊是當前鋼鐵電商之最大擋板之一。個體雖多，然而在各自為戰(zhàn)的格局下，我國的鋼鐵電商顯得小而散。

越來越多的企業(yè)主動參與到鋼鐵電商中來，說明這個行業(yè)正在快速的走向開放；鋼鐵作為標準化最為規(guī)范的商品類別，是最為符合電商化的；歷史遺留的全國性鋼企布局不合理問題導致的全國鋼鐵市場差異化大、不公平問題，都正在快速的被鋼鐵電商所融合。此前四分五裂的鋼鐵市場，正在鋼鐵電商的互聯(lián)網(wǎng)化影響下形成新的統(tǒng)一，地區(qū)性壁壘逐漸被打破，鋼材運輸不跨省的傳統(tǒng)也早已煙消云散。

鋼鐵電商平臺融入傳統(tǒng)市場，幫助行業(yè)快速實現(xiàn)“價格、交易信息、資源、供求”等各方面的開放化、透明化，傳統(tǒng)市場的“賺差價”業(yè)務模式受到挑戰(zhàn)，陽光采購行動正在整個鋼鐵行業(yè)內(nèi)被接受和提倡。

二、鋼鐵電商仍有龐大的市場等待開發(fā)

我國尚且有將近90%的鋼鐵交易份額靠傳統(tǒng)市場去流通消化，也就是說電商平臺還有九成的市場待開發(fā)。隨著近幾年來業(yè)內(nèi)電商的土壤培育逐漸成熟、以及鋼廠主動加入電商從而帶動更多的上下游企業(yè)進入電商，我國的鋼鐵電商市場正在進入一個高速成長的階段。

僅僅一成的市場份額，就讓2014年的各大鋼鐵電商平臺及其背后的主導者紅了眼，整個超萬億的鋼鐵電商體量，還有將近九成的巨大市場在等待進入，只會更加的激發(fā)這個行業(yè)無窮的想象及資本瘋狂的參與欲望。在這種即將到來的激烈爭奪中，國內(nèi)鋼鐵電商領域也正在快速進入優(yōu)勝略汰，規(guī)模集成聚合階段，必然將是一段新的“腥風血雨”。

三、鋼鐵電商前路逐漸清晰，第三方平臺逐漸占據(jù)主導

中投顧問在《2016-2020年中國鋼鐵電商行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》提到，進入2015年，各平臺之間的鋼鐵電商競爭已經(jīng)進入白熱化階段，從2014年開始，鋼鐵電商產(chǎn)能過剩加劇、同時落后者淘汰、退出也在加快；我國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)開始進入“精兵簡政”的第二階段。

數(shù)量最多的第二方鋼鐵電商平臺，也就是由鋼廠、鋼貿(mào)商自建的電商化平臺；但因其建設主體的角色單一，相互之間存在較大的傳統(tǒng)業(yè)務競爭關系；且該類電商主體均長期活躍在傳統(tǒng)的客戶圈子，再生創(chuàng)新能力和意識相對偏弱，自身的條件局限了其平臺的橫向/縱向發(fā)展規(guī)模，盡管一部分該類電商意識到這一點并且正在做積極的改變，試圖增強開放性，主動對接其他第二方平臺，然效果不明顯；沒有誰會愿意主動將“自有地盤”免費共享。

第三方純平臺電商開放模式受追捧，已經(jīng)成為趨勢。國內(nèi)號稱第三方鋼鐵電商平臺的較多，但真正的純?nèi)狡脚_模式并不多；在當前的主流第三方鋼鐵電商平臺中，已經(jīng)分化成兩個陣營，陣營一即為“自營+撮合”的重資產(chǎn)型第三方平臺，走的是泛行業(yè)中的“京東”模式，期望靠自營快速聚攏人氣、占領市場，從而布局全國鋼鐵物流；號稱燒錢急先鋒，其典型代表平臺有“鋼銀、找鋼網(wǎng)”等，平臺自身參與到實際鋼貿(mào)業(yè)務，跟平臺用戶爭搶市場。

后期重歸線上平臺之時，“裁判+運動員”的雙重身份難以清洗干凈，與此同時，自身參與其中，平臺在未來的重建行業(yè)“征信”體系將具有難以磨滅的“信用污點”，不過相信這一塊相關企業(yè)當有所考量。另一塊陣營而則為“純撮合”式的輕資產(chǎn)平臺，模仿的是泛行業(yè)中的“淘寶”模式，自身獨立于市場之外，以科技化產(chǎn)品及服務，聚合傳統(tǒng)的上下游鋼鐵用戶，形成簡單、明朗的網(wǎng)上鋼材交易市場，其典型的代表平臺有“中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)、中鋼網(wǎng)”等；以撮合的形式幫助用戶達成交易，平臺本身并不參與到實體交易中去，只為供需雙方搭建互通橋梁，該類平臺需要解決的關鍵問題是真實有效的資源及打通廣泛的終端用戶資源，以品牌口碑為導向。

不管是何種類型的平臺模式，目前尚且處于前期用戶積累及模式進一步創(chuàng)新完善階段，整個鋼鐵電商平臺的未來方向基本明確，基礎真實交易積累大數(shù)據(jù)，與金融行業(yè)一起搭建互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)“征信”體系，基于交易大數(shù)據(jù)提供金融等增值服務，目前具體的盈利模式仍舊處在摸索之中。

四、各式平臺融合是必經(jīng)之路，已經(jīng)初現(xiàn)苗頭

電商的使命就是“降本增效”，除此之外，再多、再新鮮的玩法都只是表象；降本增效的核心，就是要最大化的聚合資源、聚合市場，形成規(guī)模化、集約化；否則，偏居一偶、各自為政，終究是不可能扛起鋼鐵電商的終極使命；因此，各個平臺之間的融合，特別是第二方平臺主動融入到第三方純鋼鐵電商平臺的模式將成為趨勢；激烈的爭斗前戲之后，強強聯(lián)合、互聯(lián)互補，集中所有優(yōu)勢資源，搭建類“淘寶”式開放性電商市場已經(jīng)是必然之路。

在經(jīng)過多年的摸索之后，盡管第二方平臺也在不斷創(chuàng)新、改進，然其始終無法實現(xiàn)真正的開放共享，特別是以國有企業(yè)占據(jù)主導的上游鋼廠圈子，體制決定其的電商化道路會更加的坎坷，創(chuàng)新、共享方面的互聯(lián)網(wǎng)基因遠不如第三方平臺活躍，正有越來越多的鋼廠電商、鋼貿(mào)電商平臺開始主動尋求與第三方平臺之間的合作，寄希望通過此改變當前不上不下的尷尬局面，這種現(xiàn)象從2014年年底開始，已經(jīng)初現(xiàn)苗頭；因此，2015年的鋼鐵電商，平臺之間的競爭或許將進入白熱化，也不排除在下半年開始，進入民眾期待已久的“燒錢大戰(zhàn)”，屆時，在比拼產(chǎn)品模式、資本之余，上下游供求用戶的圈地才是本質(zhì)的核心競爭。

在國家將互聯(lián)網(wǎng)、電商發(fā)展提升到新的高度，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、特別是移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟迸發(fā)出強大的生命力后，在國家層面的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃下，鋼鐵電商作為夕陽行業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，需要承當起幫助整個行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級的重任。

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