“2016全國優(yōu)質(zhì)門店盈利能力提升研修會（廣州站）·供應(yīng)鏈專場”今天拉開大幕，AC汽車攜手眾多行業(yè)實(shí)戰(zhàn)老兵，深度解讀汽配供應(yīng)鏈的機(jī)會與挑戰(zhàn)，以及汽車服務(wù)門店盈利提升之道！
巴圖魯董事長曾萬貴先生在平臺成立近3年后，首度對外發(fā)表公開演講，結(jié)合巴圖魯?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷圍繞“配件電商的三大要素：數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和供應(yīng)鏈”做主題分享。以下是演講精華分享：
一、關(guān)于巴圖魯
巴圖魯致力于汽車后市場交易和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，我們的切入點(diǎn)是從乘用車的全整車零件，今天一個上午，包括剛才有嘉賓講到，整個行業(yè)對于全車件的切入是行還是不行，更多抱的是一種懷疑的態(tài)度。確實(shí)這個事情非常難，對于我來說，應(yīng)該是迎難而上，所以我們?nèi)×艘粋€名叫巴圖魯。
巴圖魯團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建于成立于2013年，去年6月平臺上線，我跟大家分享幾組我們的數(shù)據(jù)（取的是去年6月份的數(shù)據(jù)）：
1、SKU：從去年6月的20多萬到現(xiàn)在的80多萬；
2、用戶數(shù)：現(xiàn)在已經(jīng)超過上萬個維修廠用戶，這些維修廠用戶基本上在華南，特別在廣東地區(qū)。有很多人以為我是一個區(qū)域性的品牌，實(shí)際上不是，只是我們從華南開始落地，開始實(shí)踐做這件事情。
為什么我們把這些數(shù)據(jù)拿出來呢？我們自己認(rèn)為巴圖魯做的事情就是把整個產(chǎn)業(yè)鏈的上游優(yōu)質(zhì)的配件、高性能的配件和終端用戶、修理廠做對接，這是巴圖魯做的事情。我們在整個巴圖魯?shù)匿N售數(shù)據(jù)當(dāng)中，維修件的占比為主，電瓶、輪胎我們幾乎沒有做，在整個數(shù)據(jù)當(dāng)中的占比非常少。
在整個交易系統(tǒng)當(dāng)中，我們通過自動下單的占比超過一半，我今天要分享的是基于巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)積累以及一年半的交易實(shí)踐，我才敢站在這個臺上。因?yàn)槲覀冏鲞@個行業(yè)做了很久，我們比較明白這個行業(yè)是不太容易做好的。我們從企業(yè)的實(shí)踐出發(fā)，把這幾年做的一些心得，一些經(jīng)驗(yàn)跟大家去做一些分享，希望能夠給大家有一些參考借鑒。
巴圖魯一年半以來做了什么事情，不管是資金流、物流、信息流、數(shù)據(jù)流，全部是閉環(huán)的，我們想表達(dá)的一點(diǎn)是巴圖魯在這件事情的過程當(dāng)中，經(jīng)過我們自己長時間的準(zhǔn)備，我們的交易效率是比較高的。
巴圖魯自己的理解是，中國汽車后市場的供應(yīng)鏈，我們并不認(rèn)為它不存在，我們認(rèn)為它一直是存在的。很多行業(yè)數(shù)據(jù)有分析，我們這個行業(yè)效率比較低，問題比較多。
巴圖魯大部分人是不懂配件的，整個閉環(huán)交易的所有行為都是基于我們的數(shù)據(jù)，像交易品類、零部件、整個閉環(huán)的形成，都是基于我等下要重點(diǎn)講到的三個要素。
二、汽配領(lǐng)域的智能交易
我本來想在這里展示一下我們平臺實(shí)際的下單體驗(yàn)，我這里做了一個截屏，就是我們的頁面非常簡單，首先是詢價車型，鎖定車型以后，在下面的框框里面輸入大概的配件需求、配件名稱，我們平臺就快速報價，只要把什么品牌、多少錢、圖片全部在這里可以展現(xiàn)，輸入車型，同時輸入零件大概的名稱，就可以選他想要的品牌，然后做支付，等著巴圖魯給他送貨上門，我們的這種高效把它定義為智能交易，它是基于兩點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)化；二是自動化。
標(biāo)準(zhǔn)化就通過我們的商品標(biāo)準(zhǔn)化，今天上午廣東的嘉賓也講到，我們不知道車型品牌，SKU非常多，整個亂的源頭在于整個配件、商品的源頭，所以巴圖魯做的事情是首先把我們的商品標(biāo)準(zhǔn)化，在這塊下了很大的功夫。第二是整個交易環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括整個物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化。
自動化這塊，基于標(biāo)準(zhǔn)化下面，我們做了自動匹配、自動報價、智能交易。基于標(biāo)準(zhǔn)化和自動化，我們生成了智能交易。
三、如何做智能交易？
1、數(shù)據(jù)
這個數(shù)據(jù)講的是什么呢？是從子品牌、車型、車系到配件，還有名稱，整個一系列結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫。二是系統(tǒng)，特別對傳統(tǒng)交易環(huán)節(jié)比較多的行業(yè)來講，系統(tǒng)是非常重要的，如果用系統(tǒng)來取代人工，把整個交易環(huán)節(jié)都做對。
我們這里有幾個數(shù)據(jù)，我們有58個上線的品牌，涉及到8萬一多種主流車型，覆蓋90%車型保有量，1.6億條配件匹配關(guān)系，400萬個配件品類，我自己做全車件的業(yè)務(wù)已經(jīng)差不多20年，我們有400個配件品類，如果是行家更容易理解一些，也就是去重以后的編碼，從2000-2015年這段時間有流通交易的品類。
這些數(shù)據(jù)起到的作用是什么？
這么多年來我們一直在琢磨，我們從業(yè)這么久碰到了很多瓶頸，怎么樣去解決，巴圖魯?shù)暮诵摹⒔裹c(diǎn)就在于把原來的線下交易，要依靠業(yè)務(wù)員才能解決，否則的話我們的交易是無從談起的，巴圖魯從成立開始一直到2014年底，我們就干一件事情，在這件事情上我們的投入是相當(dāng)大的，我們要達(dá)到的效果是把結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)覆蓋率做到足夠多，把我們的數(shù)據(jù)庫跟上游的，經(jīng)過我們認(rèn)可認(rèn)證的商家ERP數(shù)據(jù)庫對接，才能進(jìn)入到我們平臺上，我們才能做更大的集合，只有這樣去做了，才能真正提升整個交易效率。
這個邏輯是這樣，原來我們線下采購的轉(zhuǎn)化都是要靠上游、上端、業(yè)務(wù)員來轉(zhuǎn)化，下端、中端就是靠采購去轉(zhuǎn)化，巴圖魯通過數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，我們把業(yè)務(wù)員的工作又取代了。到今年為止，我們有超過18個品牌的車型，完全可以做到無人化交易，只要你把庫存結(jié)構(gòu)做好。巴圖魯?shù)木幋a能力是比較強(qiáng)的，我們通過編碼ID來做智能數(shù)據(jù)的集合，從而對商家來說，把原來對業(yè)務(wù)員高度依賴的現(xiàn)狀得以改善。
今天也有我們的供應(yīng)商，我們有一個平均報價時間是18分鐘，從我們平臺成交的數(shù)據(jù)來看，我也給大家舉一個例子，我們每個禮拜都有一個“最”（榜單），上個禮拜我們最大一單超過200個配件，金額是7萬8千多，是一個進(jìn)口起亞車，如果我們做配件，做修理廠的嘉賓就更能理解，這個數(shù)據(jù)意味著什么。
我們的供應(yīng)能力已經(jīng)達(dá)到了一定量級。整個數(shù)據(jù)庫從去年七八月份，很多供應(yīng)商同行跟我們在講數(shù)據(jù)庫，可能在這點(diǎn)上面巴圖魯走在比較前面，我們非常清楚如果不把這塊的交易數(shù)量提升，是完全沒有可能做大的。
2、系統(tǒng)
在數(shù)據(jù)有了一定基礎(chǔ)之后，巴圖魯重金投入系統(tǒng)，投入的規(guī)模也比較大，我們重點(diǎn)打造幾個交易系統(tǒng)，包括汽配B2B交易平臺、汽配數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、汽配云ERP+EPC系統(tǒng)、汽配WMS倉儲系統(tǒng)、汽配TMS物流配送系統(tǒng)。
我們在這上面解決的問題是什么呢？
要把我們原來傳統(tǒng)線下的交易環(huán)節(jié)全部信息化，做配件的一個瓶頸是我們對人的依賴非常高，剛才講的是交易環(huán)節(jié)。我們做配件的倉庫管理，有時候我們會犯一些低級錯誤，有時候到了一些不可理喻的地步，我們隨著配件這塊的發(fā)展，還在傳幫帶的水平上面，沒有從根本上，沒有從信息化建設(shè)這塊來做。
巴圖魯在這塊投入非常大，否則的話任何一個環(huán)節(jié)都容易出差錯，剛才有嘉賓講到社會的信任問題，怎么樣去對接支撐，這些東西完全要好運(yùn)營系統(tǒng)來做支撐的。
剛才講到的數(shù)據(jù)和我們的系統(tǒng)，是巴圖魯?shù)木€上體系，我們是依靠整套數(shù)據(jù)庫和運(yùn)營大ERP系統(tǒng)，真正做到數(shù)據(jù)流、信息流、資金流、物流四流合一。從我們正式上線運(yùn)營那天開始，我們整個是閉環(huán)的。
3、供應(yīng)鏈
對于供應(yīng)鏈，包括倉儲建不建？物流建不建？要怎么建？怎么做？這些話題在我們行業(yè)里面其實(shí)比較少去探討。只要有需求，我們就算成本、算效率，這個賬算了之后，有得賺就去做。
但我們強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)匹配，把線下的事情解決之后，接下來的發(fā)力點(diǎn)就在于供應(yīng)鏈上面，供應(yīng)鏈的源頭就在于商品的整合，包括商家商品整合的過程。現(xiàn)在已經(jīng)變得非常簡單，這也是基于我們對后市場的理解，對這個行業(yè)的理解，我們已經(jīng)能把想到需要做的事情，做到了比較比較完善的程度。
我們在跟上游的商家做對接，就只要求一點(diǎn)，基本上也可以肯定，如果上游商家都沒有用這個ERP，都沒有用編碼來管理你的庫存，這種商家我們基本上也不會去談合作。我們把數(shù)據(jù)庫打通，做到巴圖魯平臺上面的SKU是即時的，有變動它就馬上可以看到變動。我們的服務(wù)半徑最長的就隔夜檔，比如今天晚上下單，明天九點(diǎn)鐘就送到了。不管是修理廠還是我們上游的商家，還是廠家用戶，我們要給它提供最簡單、最高效的工具。
另外就是我們要為商家、廠家提供管理能力。我們非常希望通過巴圖魯?shù)呐Γ軌蜃屔碳彝蟮陌l(fā)展越來越專業(yè)，越來越輕松。你把最牛逼、最有競爭力的商品通過巴圖魯平臺去人化的往全國市場去輻射，這是巴圖魯在做的事情。
巴圖魯不可能去做產(chǎn)品的代理，不會去做配件，我們是定位在工具和服務(wù)的提供，是站在這樣的立場上去跟商家來配合，把整個行業(yè)的效率提升。
對于倉儲這塊，首先我們是依托于配件，我們建立集約式倉儲，我們建立服務(wù)門店，確保巴圖魯?shù)牡截洉r間不超過8小時，這是我們的底線、標(biāo)準(zhǔn)。下來對修理廠打造一個平臺，我們巴圖魯要解決的是提供全覆蓋、一站式的服務(wù)，對上游來說，不管是供應(yīng)商還是廠商，我們幫他們做到的是效率提升，去人化，成本降低，給他帶來的是增量。這是我們整個巴圖魯做的事情。
往后巴圖魯?shù)陌l(fā)展更多的是聚焦汽車后市場全車配件的大數(shù)據(jù)服務(wù)，給維修、主機(jī)、保險等等這些上下游的需求方提供一些數(shù)據(jù)服務(wù)。巴圖魯試圖通過標(biāo)準(zhǔn)化、自動化等一系列的過程，讓整個汽車后市場的服務(wù)變得簡單。
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