1953年，我國(guó)第一汽車制造廠奠基興建，并于1956年建成投產(chǎn)，解放牌卡車誕生。“中國(guó)一汽”的建成與投產(chǎn)拉開了我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的帷幕。1994年7月國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的歷史階段。《政策》分別從 “產(chǎn)量發(fā)展目標(biāo)”、“產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)”、“產(chǎn)品質(zhì)量把控”、“產(chǎn)品技術(shù)”、“投融資與外資利用”等各個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提出了建設(shè)性的指導(dǎo)方案。其后隨著我國(guó)關(guān)貿(mào)總協(xié)定締約國(guó)身份的恢復(fù)以及加入WTO的實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在與國(guó)際市場(chǎng)不斷的接軌融合過程中也迎來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并伴隨著自90年代中期至今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及與應(yīng)用，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)正沐浴在一個(gè)從傳統(tǒng)生產(chǎn)到智能制造，從傳統(tǒng)產(chǎn)銷到供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過六十多年（1953年—2016年）的發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上來看，2015年我國(guó)汽車制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入70156.96億元，占工業(yè)總產(chǎn)值的25.6%，占GDP總量的10.4%，我國(guó)整個(gè)汽車制造業(yè)將迎來8萬億的市場(chǎng)規(guī)模；從產(chǎn)業(yè)鏈上下游來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)關(guān)聯(lián)度很高的行業(yè)，不僅帶動(dòng)了上游鋼鐵、金屬、石化、機(jī)械等大的加工業(yè)的發(fā)展，而且也拉動(dòng)了下游服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)提升。
隨著1983年第一輛車桑塔納的下線，到如今2015年年底全國(guó)汽車保有量達(dá)到17228萬輛，并以每年超過10%的速度遞增，標(biāo)志著我國(guó)汽車后服務(wù)萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模已迎到來。在整個(gè)的汽車后市場(chǎng)中大致可以分為整車流通，汽配件維修，汽車美容保養(yǎng)，汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)并圍繞以上業(yè)務(wù)展開的各種不同模式的商業(yè)服務(wù)。眾所周知，汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，更是汽車工業(yè)的重要組成部分，并且在整個(gè)整車產(chǎn)值中汽配件約占了50%—70%，更有行業(yè)人士透露如果把一輛奔馳等名車的零配件拆解來賣的價(jià)錢能換回十多輛同類車，這里不僅說明了汽配件在整個(gè)汽車后市場(chǎng)的流通價(jià)值大，也說明了流通中存在的譬如價(jià)格不透明、昂貴等等弊端。
近幾年隨著我國(guó)汽車后市場(chǎng)的政策不斷出臺(tái)逐漸打破了汽車后市場(chǎng)汽配維修件壟斷格局。隨著這一格局的打破，由獨(dú)立的國(guó)內(nèi)外汽車零部件生產(chǎn)商、汽配的流通商、終端個(gè)人維修店也加入了汽配件流通的這片規(guī)模萬億級(jí)的藍(lán)海中。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制帶來了更多的參與者。比如，中游分銷端由于眾多經(jīng)銷商的進(jìn)入增多了整個(gè)汽配行業(yè)的分銷環(huán)節(jié)，冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈滋生了系列問題等。現(xiàn)階段我國(guó)汽車后市場(chǎng)特別在汽配分銷領(lǐng)域呈現(xiàn)出的“供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)，價(jià)格信息不透明，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，人力營(yíng)銷成本推高，上下游企業(yè)眾多并相對(duì)分散”等痛點(diǎn)。以“端到端”的B2B商業(yè)模式本著“探源、降本、提效”的初衷為我國(guó)汽配流通領(lǐng)域的痛點(diǎn)的解決帶來了新的曙光。
目前以B2B電商模式切入汽車后賽道的玩家共計(jì)82家，其中汽配領(lǐng)域占據(jù)了39家，這些平臺(tái)總部成立的位置集中在北京、廣東、上海、浙江等發(fā)達(dá)城市。另外在這39家汽配B2B平臺(tái)中有23家B2B企業(yè)獲得了不同輪次的資本注入。其中在B輪以上的有諸葛修車、中馳車福、淘汽檔口、巴圖魯汽配鋪等四家。在汽配B2B領(lǐng)域玩家基數(shù)多，但整個(gè)領(lǐng)域在融資上還處在前期階段只有個(gè)別進(jìn)入了B輪以上，并且根據(jù)汽配B2B行業(yè)近來諸葛修車快速擴(kuò)張引發(fā)的一系列事件來看，行業(yè)距離“第一、第二格局”形成還有段距離，整個(gè)行業(yè)處在窗口期。汽車后市場(chǎng)特別是在汽配分銷領(lǐng)域在借力B2B電商模式進(jìn)行平臺(tái)搭建和商業(yè)運(yùn)營(yíng)之時(shí)，雖面對(duì)的是近萬億級(jí)的規(guī)模，但真正能夠進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新并進(jìn)一步成長(zhǎng)為獨(dú)角獸，還需要一定的時(shí)期去探索。
寫于： 托比研究團(tuán)隊(duì)
2016年9月10日
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