“我們的終極目標，是打通汽車后市場B2B2C全產業鏈，統御整個汽車后市場。”修車人CEO王向都，面對托比網記者說出了自己想要成為汽車后市場統治者的愿望。

修車人網定位于B2B2C，是一家專注于汽車后市場汽配流通領域B2B 和維修保養領域B2C 的垂直細分電子商務平臺，在B2B領域為維修廠提供汽配商品，在B2C領域為車主提供車輛全生命周期管理服務。

當然，在汽車后市場紛亂的戰局中，要想稱王必須有自身過硬的本事。王向都稱，三種創新方法做全品類商品供應的商業模式是修車人的最大亮點，供應鏈金融是發展命脈，打通B2B2C產業鏈是他們的最終目標。

做全品類供應，需要新套路

談及現在做汽車后市場的同行，王向都認為，F2B模式是行不通的，一家平臺不可能扮演起汽配城的角色；而如果只是把供應商搬到線上商城，同樣也不行，因為這并不會幫助維修廠了解更多產品信息，維修廠做選擇時依然迷茫。王向都表示：“好的商業模式，應該提升整個行業的運營效率、降低整個行業運營的社會成本。”

王向都對托比網記者表示，與其他B2B平臺相比，修車人最大的亮點在于用三種創新方法做全品類的商品供應。修車人把汽配商品分為五個門類，然后運用三種不同的方式運行：

潤滑油類——平臺競價模式。王向都認為，潤滑油在汽配商品里通用性最強，客戶幾乎無粘性，標準只有“正品”和“低價”兩個，因此針對潤滑油商品，修車人平臺用的是競價模式，誰家的正品價格低，就讓誰供貨。

非熱賣規格輪胎、蓄電池、易損件、部分單項件——批采模式。這種模式的下游主要是有備貨需求的二級分銷商。批采模式帶來的價格優勢，讓二級分銷商可以通過平臺拿到價格較低的貨。

全車件、單項件——詢貨模式。對于全車件、單項件來說，維修廠基本上是用一件買一件，沒有人備貨，因此需要采用詢貨模式。維修廠通過在修車人平臺上傳車輛照片，輸入車架號等方式提交詢貨信息，平臺根據信息推送給配件分銷供應商，讓買家賣家之間直接信息交流，形成產品和需求的匹配，議價單買。

另外，修車人堅持輕資產化，平臺本身不設倉儲，倉儲由合作的配件供應商做，平臺貨品是當天下單、當天配送，配件由平臺分揀完成后交由第三方物流完成配送。

不掙差價，盈利也有新方法

王向都表示，修車人堅守自己作為平臺的本質，不賺取差價，這是他們提升客戶粘性，減少市場擴張阻礙的戰略。但不掙差價，利潤從哪兒獲得呢？

“我們掙數據產生挖掘價值的錢，掙廠家提供的推廣費用，掙供應鏈金融上的錢，還可以掙沉淀的各類保證金的錢”。王向都認為，平臺的數據是個“金礦”，銷售流量匯聚后，可以挖掘出很多商業價值，不一定非要掙配件的差價。

另外，談及供應鏈金融，王向都表明了自己對它的重視：“供應鏈金融是我們的命脈。”他認為，雖然平臺不掙差價，但是上下游資金都會在修車人平臺上沉淀。修車人要做的供應鏈金融，對下游可以使用第三方金融手段給予賬期，滿足其資金周轉的需求；對上游在平臺賬戶上沉淀的資金，又可以變為貸款的形式，放貸給他們進行資金周轉。如此,在大數據的支持下形成金融閉環，很容易操作供應鏈金融。

打通B2B2C，共享經濟下有新方向

談及修車人的B2C業務，王向都表示：“B2B是B2C的基礎，沒有結構化的數據庫、沒有完整的汽修SAAS服務系統，所有的B2C都是水中花、鏡中月，空中樓閣。”

在B2C端，修車人為車主提供的是維修保養服務，且有兩種不同的方式。第一種方式是車主直接發送車輛維修的需求，平臺將信息推送給維修廠搶單；第二種方式是車主直接通過平臺瀏覽和尋找合適的維修廠或技師。但是不管哪一種方式，維修廠都提供場地、技師、配件和服務，而修車人平臺為配件供應、維修能力、服務質量等背書。與此同時，平臺為車主提供所用配件的正品保證及售后保障。

王向都對托比網記者透露，為了B2C的業務更好得進展，修車人引進了一個超前的概念——分時租賃。這一概念理解起來并不難，就是把維修廠老板的組織管理的工作，交給平臺自動智能匹配。王向都說道：“我們將維修需求和資源的匹配，變為線上形式：車主發布需求，維修技師接單，然后大家一起去提供維修場地與配件的地方。這可以大幅降低管理成本和運營成本，高效匹配資源與需求，從而提升各個環節的收益，配件供應商可以贏得配件利潤，維修場地提供商賺取場地費、維修技師掙工時費。同時，車主需要支付的費用與時間也將降低。”目前分時租賃站已經在鄭州試點運行，100個大眾、奧迪等4S店技師、16個分時租賃站、20家配件專營店正在進行內部測試。

而談及B2B2C鏈條的打通，王向都則表示：“B2B2C中間的B是最關鍵的，修車人平臺為上游提供產品供應鏈的管理服務；為下游提供車主客戶的獲取、留存、營銷推廣服務，同時該SAAS系統包括維修廠的內部財務管理、技師管理等一整套服務體系，為維修廠的信息化發展助力。”

“汽車后市場B2B平臺的商業模式還處于探索階段，誰能成為行業的王者現在還未可知”，王向都對托比網記者表示，目前修車人主要在河南省內以低成本運作的方式進行商業模式的實驗，平臺發展至今有近千家合作汽配商，省內90%的維修廠共約25000家已在平臺注冊，兩年GMV累計共4359萬，客戶復采率為86%。王向都稱， 一旦模式印證成功，將迅速聯姻資本，在全國進行快速復制，跑馬圈地。

然而，王向都也抱著一種70后特有的理智：“如果事實驗證我們的模式還不夠成熟，我寧愿在鄭州多呆幾年。在無清晰的、正確的商業模式出來之前，我們不會一味狂奔亂跑。”

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